第7卷第3期 2012年6月
中国舰
船研究
Chinese Journal of Ship Research
doi: 10 . 3969 /j. issn , 1673 3185 . 2012 . 03 . 011
双向正交密加筋板的极限强度预报
东杨平
邱继栋
武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063
Vol.7 No.3 Jun.2012
摘要：采用数值分析方法，对一系列单轴受压的双向正交密加筋板进行了有限元非线性计算。基于有限元数值计算结果和正交异性板理论，引人纵向加强筋的柔度，磺向加强筋的案度，以及密加筋板的柔度β这3 个参数变量，提出了关于这3个参数变量的双向正交密加筋板极限强度预报公式。对3种类型加强筋的双向正
密加筋板的极限强度：
关键调：双向正交密加筋板；有限元非线性分析；极限强度公式
中图分类号：U661.43
文献标志码：A
文章编号:16733185(2012)035707
Prediction on Ultimate Strength of the
Two-Way Orthogonal Multi-StiffenedPlates
QIU Jidong
YANGPing
School of Transportation, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China
Abstract: Nonlinear FEM has been performed to a series of twoway orthogonal multistiffened plates sub-jected to axial compression load. Based on numerical results and orthotropic plate theory, we introduced three parameters, which were longitudinal column slenderness ratio , , transverse column slenderness ra-tio , - and plate slenderness ratio β , to form a prediction formula to calculate the ultimate strength of twoway orthogonal multistiffened plates. Then the ultimate strength for three types of multistiffened plates was analyzed. The results show that the calculation data agree well with the results of finite element analysis, and the proposed prediction formula is able to accurately predict the ultimate of twoway orthogo-nal multistiffened plates.
Key words : twoway orthogonal multistiffened plates ; nonlinear FEM analysis ; ultimate strength formula
引言 0
随着船舶的高速化和轻型化以及高强度材料的运用，在满足安全性和适用性要求的前提下，优化船舶结构是控制空船重量的重要因素，并且结构重量的控制也成为设计成败的关键之一。减小板的厚度对减轻船脂结构重量效果显著，但由此也会引起板的局部强度、稳定性、局部振动性态的下降以及焊接变形的增大。因此，一种新型的船体加筋板结构形式-
—一双向正交密加筋板被应用
收稿日期：20110516
于高速船舶结构中
双向正交密加筋板就是在甲板、船底、触侧结构中，在相邻的纵向强力构件和横向强力构件为周界的板上，沿若纵向和横向分别设若干正交加强筋的一种结构形式。双向正交密加筋板的纵向长度L为横向强力构件的闻距，横间长度B为纵间强力构件的间距，双间正交密加筋板是在LxB 的尺度范围内布置纵、横骨材。双向正交密加筋板结构可以综合处理船体重量以及强度、刚度、振动、工艺等诸种矛盾，较大幅度地减轻结构重量"。
作者简介：邱继栋(1983-），男，硕研究生。研究方向：船舶与海洋工程结构物设计制造。E-mail:wuhanlgd_qid@163.com
杨平(1955-），男，博士，教投，博土生导师。研究方向：船舶与海洋工程结构强度理论与计算方法，工程结构物的极限承载力。E-mail:pyangwhut@163.com
通信作者：杨平。