黄云江：燃烧380cst燃油YANMAR船用发电柴油机的管理
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燃烧380cst燃油YANMAR船用发电柴油机的管理 YANMARMarineGeneratorDieselOilEngineManagement ofBurning38OcstFuelOil
黄云江
（厦门海洋职业技术学院）
【摘要】航运成本的上升和柴油机技术的进步使得船用发电柴油机燃烧380cst燃油得到普
及，由于船用发电柴油机是四冲程中速柴油机，燃烧劣质燃油如管理不善会导致一系列故障，本文就燃烧380cst燃油YANMAR船用发电柴油机的管理总结了一些经验，以和大家交流。
【关键词】船用发电柴油机380cst燃油管理
Keywords:Marine Generator Diesel Oil Engine38OcstFuel OilManagement
0引言
随着油价的一路飘升，航运成本的上升，以及柴油机技术的发展，航运公司为了节省成本，船舶发电柴油机燃烧380cst燃油已经得到普及和推广，带来收益也得到航运公司认可。但由于发电柴油机是筒形活塞四冲程中速柴油机，其结构与二冲程柴油机有明显区别，并且每个公司生产的机型都不一样，因此要求柴油机管理人员要区别对待，如果管理不善，将得不偿失。
1YANMAR船用发电柴油机介绍
某轮发电柴油机是日本YANMAR柴油机厂生产的6N18（A）L-V型船用中速机，2006年建造，缸数6，缸径180mm，活塞行程280mm，柴油机额定输出功率550kW，转速900r/min，采用回油孔式高压油泵，喷油器本身没有专用冷却通道，而是通过喷油嘴外部的锥形铜套传热给安装在缸盖上的喷油器冷却水套。摇臂润滑油采用系统润滑油，缸盖进排气阀为两个进气阀和两个排气阀。空冷器和滑油采用低温淡水冷却，缸盖和缸套采用高温冷却水冷却，配置增压器型号为RH133型，该增压器采用废气增压，没有喷嘴环，废气直接吹动轴流式涡轮机叶轮，由其带动同轴的压气机叶轮；增压器轴承是半浮动式轴承，使用的润滑油来自于系统油（机座油）的分支，前面有纸芯滑油滤器，设有滑油低压报警和自动停车装置；增压器
万方数据
没有设计专用的冷却介质冷却。 2燃油系统的管理
现在燃烧380cst燃油的发电柴油机一般和船
舶主柴油机共用一套燃油系统，平时都燃烧劣质燃油，只有长时间停用和检修才在停机前换烧柴油。对YANMAR船用发电柴油机的燃油系统的管理需
要注意以下几个方面： 2.1燃油滤器
该发电柴油机和船舶主机共用一套燃油系统，有三级滤器，第一级滤器是和主机一起共用，由于主机喷油器喷孔要比发电柴油机喷油器孔大，因此该级滤器比较粗，属于自动反冲洗滤器；第二级滤器去发电柴油机，也是自动反冲洗滤器。仔细观察会发现在海上航行时反冲洗次数要比停航多（原因是停航时耗油量比较少，分油机净化的燃油净化后又流回到燃油日用柜，一直循环，燃油净化更干净），因此在开航时尤其要注意该滤器自动反冲洗后压差指示灯情况，如反冲洗后滤器前后压差降不下来，说明通过自动清洗效果变差，这就需要拆下手动清洗内部滤芯，启用备用滤器时一定要按照说明书进行转换，在滤器外表面也有转换说明，不能误操作，否则会导致发电柴油机因缺油而停机。第三级滤器在发电机柴油机机旁，是手动清洗滤器该滤器拆下清洗时，一定要注意把滤器底部残油放干净，用干净破布把其底部油泥清洁干净，否则会