第6期 2015年12月
内燃机
Internal Combustion Engines
No.6 Dee.2015
使用模拟缸盖加工缸体的缸孔变形量的研究
赵礼飞，高巧，喻昆
（安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）
摘要：介绍使用模拟缸盖技术与不使用模拟缸盖技术加工缸体的缸孔变形量的对比，试验表明，使用模拟缸盖技术加工的缸孔变形量减小60%左右，使用模拟缸盖技术加工缸体，重要的是确定合适的模拟缸盖螺栓拧紧力矩，选择合适的拧紧力
矩，可以使缸孔变形量降到最小。关键调：模拟缸盖；缸孔；变形量
中图分类号：TK406
文献标识码：B
文章编号：10006494（2015）06001102
ExperimentalInvestigationonCylinderBoreDeformation
UsingSimulationCylinderHead
ZHAOLifei，GAOQiao,YUKun
(The Center of Technology, Anhui Jianghuai Automobile Co.,Lid., Hefei 230601)
Abstract:Describes contrast of eylinder cylinder bore deformation between using simulated cylinder head and without using simulated cylinder head machining technology. The experiment shows that cylinder bore deformation reduced about 60% using simulating cylinder head machining technology ; the important of using simulated cylinder head machining cylinder bore is to determine suitable cylinder
head bolt tightening torqueif choose suitable tightening torque,we can reduce the cylinder bore deformation to a minimum Key words: simulated cylinder head; cylinder bore; deformation
缸体是发动机的主要零部件之一，缸体的缸孔与活塞、活塞环、缸盖一起组成燃烧室，并为活塞提供往复运动的场地。研究表明，缸孔变形的增加，会造成活塞环与缸孔的贴合度降低，造成燃烧室的燃气进入曲轴箱，导致漏气量增大，机油容易窜人燃烧室，热解裂化产生颗粒，导致机油耗增大，进而影响发动机的排放性能。
我们通过模拟缸盖技术减小缸孔变形，研究通过试验选择合适的缸盖螺栓拧紧力矩使缸孔的变形量最小。
1模拟缸盖技术
缸体加工完成后，缸孔的圆柱度和变形量都满足要求，但是缸体最终要通过缸盖螺栓和气缸盖相连接，受缸盖螺栓夹紧力的影响，缸体缸孔的形
作者简介：赵礼飞（1985-），男，安徽滩溪人，工程师，硕士，主要从事发动机的结构设计工作。
收稿日期：2015-09-14 万方数据
状会产生6倍以上的变形。缸孔变形量较大，导致发动机的漏气量增大，机油耗增大。影响缸孔变形量的因素很多，主要与缸体结构、缸盖螺栓的夹紧力等有关系。
在不改变缸体结构的情况下，使用模拟缸盖技术可以有效地减小缸孔变形量。模拟缸盖技术是指将模拟缸盖按照一定的拧紧力矩安装到缸体后再精镗、绗磨缸孔，缸孔加工完成后拆下模拟缸盖。虽然缸孔发生一定的变形，但是当再次安装缸盖并打紧缸盖螺栓后，缸孔的变形量恢复接近到安装模拟缸盖加工时的状态。
使用模拟缸盖加工缸体的关键是选择合适的缸盖螺栓拧紧力矩，使缸孔的变形量最小，见图1。
图1模拟缸盖