给水排水工程日
Water Supply&DrainageEngineering
公路立交排水系统设计要点与应用
李颖娜，李智2.赵欣3
（1.北京市市政专业设计院股份公司，北京100037；2.北京市首都公路发展集团有限公司，北京100073：
3.北京市政路桥股份有限公司，北京100045）
摘要：近年来多城市屡发的极端降雨，给现有公路立交排水系统的设计带来了严峻的考验。就如何实现立交区有效排水，已成为当前市政给排水专业的又一关注点。公路立交排水系统与以往的城市道路立交排水系统存在些许差异，因此从公路立交排水方式、排水系统组成、重现期及径流系数的选取，汇水面积的划分、下游出路的选择、泵站选址及附属排水设施等方面总结了公路立交排水系统的设计要点，并对北京密云县十里堡公路立交及河南省郑州市永盛路公路立交
排水系统设计进行了论述，以期为以后的设计工作服务关键调：公路立交：排水系统：设计要点
中图分类号：TU992.02
文献标志码：B
文章编号：10097767(2016)01-009504
Li Yingna, Li Zhi,Zhao Xin
随着我国经济建设和交通运输的飞速发展，立交桥数量也在快速增长。立交桥是利用跨线构造物使道路与道路、道路与铁路等在不同的标高相互交叉连接，分为上跨式和下穿式2种基本形式。与上跨式立交桥相比，下穿式立交可节约市政占地，降低征地和拆迁费用，与周边环境协调更加容易。因此，在我国建设的立交桥中75%以上都是下穿式立交形式。然而下穿式立交由于标高一般低于周边区域及道路2～8m，形成盆地，使下雨时雨水迅速汇流至低点，而发生积水。近年来全国立交桥下积水的事件频发，造成交通中断，极大地影响了人们的出行。以人为本的社会理念，使人们出行向方便快捷、安全舒适的更高标准看齐，这对道路的建设也提出了更高的要求。随着越来越多公路立交工程的实施，发现公路立交排水系统与以往的城市道路立交
设置边沟、管涵或管道，通过重力排除雨水；当道路低点低于下游水体20年洪水位但高于常水位时，平常通过重力流排水，遇强降雨时下游水位上涨，可能倒灌或顶托导致桥下积水，设计中可考虑采取错峰调蓄排水，即将桥区不能自流排除的雨水引人雨水调蓄设施，错开洪峰期待下游水位降至道路低点以下时，再通过重力流排除；当道路低点低于下游水体常水位，采用重力流和错峰调蓄排除都没有条件时，设计中可考虑设置立交泵站提升排水的方式，将桥区雨水收集后经过泉站提升排至下游水体。
由于重力流排水系统最简单可靠、投资最省，采用泵站提升排水系统最为复杂、投资最高，错峰调蓄排水介于两者中间，因此工程设计时应根据项目特点合理选择排水方式，在经过技术经济比较后再确定排水
排水系统存在些许差异，因此应及时总结其设计要点，2
方式。
为1.2排水系统的组成
对常规的立交排水设计思路进行改进，以便指导以后的
设计工作。
1公路立交排水设计要点 1.1排水方式
下穿式公路立交排水，根据道路低点和下游水体水位的关系一般分为重力流排水、错峰调蓄排水和泵站提升排水3种。当道路低点高于下游水体20年洪水位0.5m以上时，设计中一般考虑在道路一侧或两侧
方方数据
公路排水系统主要由边沟、截水沟、排水沟、涵洞、急流槽、倒虹吸等地表排水设施组成，起到对雨水的收集和排放作用。相比较城市道路排水系统通过雨水口及市政管线收集排放雨水这种比较单一的排水方式，公路排水系统复杂性更高，要求对沿线水系分布情况、地形地貌特征、水文地质特征等基本资料掌握得更全面，才能合理充分地利用地形和天然水系，最终确
2016年第1期（1月）第34老净故本95