第54要第2期 Vol.54
No. 2
农业装备与车辆工程
AGRICULTURAL EQUIPMENT & VEHICLE ENGINEERING
doi: 10.3969/j.issn.16733142.2016.02.013
基于载荷的紧固件紧固扭矩计算
韩克强12,陈辛波1,刘巍2,李力2
2016年2月 February 2016
（1.201804上海市同济大学汽车学院；2.310228浙江省杭州市浙江吉利汽车研究院有限公司）
[摘要】结含某车型悬架系统横向控制背和别车渠联接紧固件的设计，介绍了一种基于载荷的繁固祖矩的计算方法。分析了零部件工作载荷、支架则度和间除、厚擦制摩峰系数、成余预紧力、预繁力和繁国担距的关系，为解
决螺检松动引起的异响和脱落等问题提供了理论依据和解决途径。[关键调】载荷；度；预紧力；祖矩
[中图分类号]TH131.3
[文献标志码A
[文章编号] 16733142(2016)02005504
Fastener Tightening Torque Calculation Based on Working Load
Han Keqiang'2, Chen Xinbo', Liu Wei2, Li Li?
(1. School of Automotive Studies , Tongji University , Shanghai 201804, China ;
2. Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co., Lad., Hangzhou City, Zhejiang Province, China)
[Abstract] Combined with vehicle suspension lateral control arm and subframe connecting fastener design, this paper introduces a scientific calculation approach based on working load. In order to solve the noise and fall off due to bolt self-loosen, the suspension load, bracket stiffness and clearance, friction coefficient and remain clamping force, the relationship
between tightening torque and clamping force are investigated and analyzed.[Key words] load; stiffness; clamping force; torque
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引言
国内自主品牌汽车早期的设计开发处于逆向
开发阶段，紧固件的规格尺寸、材料、机械性能等级、表面处理、安装扭矩都是直接按照对标杆车型确定的。随着国内自主研发技术的进步和产品质量提升的需求，因紧固件扭矩设计引起的松动和异响等间题一直困扰着产品开发工程师，因此系统性计算和分析紧固扭矩显得十分迫切。本文以某多连杆后悬架的横向控制臂与副车架安装点为例，介绍了一种基于载荷的紧固扭矩计算方法
载荷计算和分析
车辆在使用过程中，各部件的受力状况因道
路状况的于差万别而不同。在工程设计阶段，载间提取普遍存在有两种途径，第一种是基于道路载荷谱采集获得车辆在试验场各种路面下的轮心六分力和轴头加速度、悬架位移等信号，将随机载荷分解到各硬点。第二种是极限工况法，在轮心处或轮胎接地点加载标准加速度（见表1），借助于 ADAMS等多体动力学计算软件计算出各零部件
收稿日期：20151215
修回日期：20160105
和关键部位的载荷。前者具有准确可靠的优点，但需要制作样车采集载荷谱、存在着开展时机晚的缺点；本文基于极限工况法求解连接点载荷。
表1仿真工况(极限工况)
Tab.1 Simulation case ( Ultimate case)
工况向前制动过单侧深坑侧向冲击
x/g 1 0 0
ay/g·· 1
z/g 0 4 0
根据悬架结构类型、关键硬点参数、四轮定位参数、弹簧刚度、衬套和缓冲块刚度等（见表2)，在 ADAMS软件中建立汽车悬架多体模型，见图1
表2后悬架基本参效
Tab.2 Rear suspension specifications
悬架型式满载轴萄/kg
国轮定位(空载）
多连杆式独立后悬架
924
前束(单侧) 外顿
0.130 1°
经过运算求解得出起架系统各零部件和紧固部位的受力,某多连杆后悬架的横向控制臂与副车架连接点的受力见表3。