第23卷第6期 2010年11月
文章编号：10026673（2010）06-042-03
机电产品开发与创新
Development & Innovstion of Machinery & Electrical Products
一种新型多功能液压车液压系统的设计
宋晓军1，刘帮成2
（1.空军第一航空学院，河南信阳464000；2.河南航天车辆厂，河南信阳464000）
Vol.23,No.6 Nov.,2010
摘要：新型的多功能液压车是为满足作战飞机地面保障而研制的，具有双系统供压、补油加注和油液净化
功能，其技术先进，功能齐全，操作简便，可靠性高，能满足多种机型的综合保障需求。
关键词：地面保障：液压车：多功能
中图分类号：TH137
文献标识码：Adoi:10.3969/j.issn.1002-6673.2010.06.016
DesignofHydraulicSystemofaNewMultifunctionalHydraulicPowerCart
SONG XiaoJun', LIU BangCheng
(1.The First Aeronautic Institute of Air Force, Xinyang Henan 464000, China; 2.Henan Astronautics Automobile Factory, Xinyang Henan 464000, China)
Abstract; The new multifunctional hydraulic power cart is designed for supporting fighter plane, Its fianction includes double pressure supply system, oiling and cleansing, Its advantage includes advanced technique, multifunction, simple operation and high reliability. It can support several fighterplane.
Key words: support; hydraulic power cart; multifunction
0引言
以F-16、Su-27为代表的第三代作战飞机均采用电传操纵飞行控制系统，为提高系统可靠性，飞机滋压系统由两个相互独立的系统I和系统Ⅱ组成，分别向飞机上的不同工作单元提供液压动力，为飞控系统提供2余度液压源。第三代作战飞机普追采用伺服作动器、伺服阀、比例阀等高精密附件，这些高精密附件对液压油的污染度十分敏感，因此，第三代作战飞机对液压系统的地面维护内容提出了非常高的要求。
为满足作战飞机对地面液压保障设备的要求，我们设计了一种新型的多功能减压车。该车具有功能全，操作简单，控制精度高等特点。本文重点论述该型多功能
液压车液压系统特点。 1系统原理
多功能液压车的液压原理如图1所示。多功能液压车的液压管路按功能可分为四部分：压力系统I、压力系统ⅡI、补油加注系统和油液净化系统。压力系统I和收稿日期：2010-09-15
作者简介：宋晚军（1971一），男，河南信阳人，项士研完生，讲师。主要从事液压与气动技术、飞机液压与冷气附件检修
等方面的研究和教学工作。 42
万方数据
压力系统II是两个独立的液压系统，既可单独对外供压，也可同时对外供压；补油加注系统的功能是向飞机液压油箱精确加注洁净油液；油液净化系统既可以净化液压车内的油液，也可用于清洗飞机液压系统"。
为了解决高压大流量液压系统I和ⅡI由于流量变化剧烈而带来的减压效率问题，供压系统采用了液比例远程恒压调节技术；即针对不同机型，将供压系统主液压泵的拐点压力设置为工作压力，同时液压泵输出液压力产生一个力作用于伺服阀上，伺服阀调节泵的斜盘角度，保障系统输出流量与飞机液压系统的需求相适应口，大大减少了无用功率，提高了系统效率，减少了散热装置的体积和重量，油温很容易地控制在70℃以内。
为了解决高压大流量液压系统I和II由于流量变化剧烈而带来的压力问题，多功能液压车采用了电液PID 模糊压力控制技术。其工作原理是：将常规PID控制技术和模糊控制技术相结合而成，利用模棚控制技术，依据偏差和偏差变化率的大小来调整PID控制参数：比例参数、积分参数和微分参数，当系统工作状态变化时， PID控制器始终能处于最佳控制状态。采用电液PID模期压力控制技术减小了系统压力稳态误差，提高了压力控制系统响应的快速性，改善了系统动态性能。
给飞机加注补油油量很小，最大不超过10L，而且加油压力非常低，不超过0.1MPa。因此这就要求加油系