前 言

本标准按照 GB / T 1. 1—2009 给出的规则起草。

本标准代替 JT / T 448—2001《汽车悬架装置检测台》。 与 JT / T 448—2001 相比,除编辑性修改外,

主要技术变化如下:

———增加了 M1类汽车,额定承载轮质量,偏心距,左、右台吸收率示值间差的术语和定义(见 3. 2、3. 4、3. 6、3. 12);

———修改了额定承载质量、静态车轮垂直接地力、动态车轮垂直接地力等术语或定义(见 3. 3、3. 7、3. 8,2001 年版的 3. 2、3. 4、3. 5);

———增加了储能飞轮转动惯量、偏心距、台板质量、承载质量和吸收率测量误差等要求(见 6. 2、6. 3、6. 4、6. 7);

———删除了承载质量的分级、检测台鉴别力阈、检测台稳态可用度、导线颜色等要求(见 2001 年版的 5. 4、5. 5、5. 7、5. 8. 4);

———修改了空载变动值和零位漂移、示值误差的限值等要求(见 6. 6、6. 7,2001 年版的 5. 3、5. 4);

———增加了检测台偏心距、分辨力的试验方法;采用标准测力仪进行试验时的示值误差、承载质量示值间差计算公式,以及承载质量回程误差,承载质量重复性,左、右台吸收率示值间差等的试验方法及计算公式(见 7. 4、7. 5、7. 7. 2、7. 7. 3、7. 7. 4、7. 7. 5、7. 8. 5);

———删除了检测台鉴别力阈的试验方法(见 2001 年版的 6. 4. 4);

———修改了试验时对砝码和标准测力仪的要求、承载质量示值误差的计算公式(见 7. 2、7. 7. 2,2001 年版的 6. 1、6. 4. 2)。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。 本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由全国汽车维修标准化技术委员会(SAC / TC 247)提出并归口。