TB/T 2615-2018
铁路信号故障一安全原则
Fail-afe principle of rallway signalling
2018-11-01实施
2018-04-12发布
本标准按照GB/T 1.1—2009 给出的规则起草。
本标准代替TB/T2615-1994《铁路信号故障—安全原则》。与TB/T2615-1994相比，除编辑性修改外，本标准主要技术变化如下∶
——修改了标准的范围（见第1章，1994年版的第 1章）;
——删除了故障率的术语和定义（见1994年版的2.4）;
——修改了可靠性定义（见2.6，1994年版的2.7）;
——增加了失效、风险、安全状态、安全4个术语和定义（见2.8-2.11）;
——修改了一般规定（见3.1，1994年版的3.1）;
——修改了故障假设的基础（见3.2.2，1994年版的3.2.2）
——修改了电子元件的故障后果包含范围（见3.2.3d）i），1994年版的3.2.3d）））;
——修改了系统电路设计时的要求（见3.2.4，1994年版的3.2.4）;
——增加了信号安全软件的故障假设内容（见3.2.5）;
——增加了信号设备安全通信的故障假设内容（见3.2.6）;
——增加了具备冗余措施的信号设备在切换过程中不能出现危险侧输出的内容（见3.2.8）;
——修改了当组成微电子设备的元件数量多且相当复杂时的故障假设方法（见3.2.11，994年版的3.2.8）
——修改了安全状态中的故障报警（见3.3.76），1994年版的3.3.7e））;
——修改了考虑故障法（见3.4.4，1994 年版的3.4.4）;
——增加了采用成熟的硬件、软件模块、新技术应谨慎使用的内容（见3.4.6a））;
——增加了安全相关和非安全相关模块划分、软件编写、通信协议、接口和通道设计采用的方法（见3.4.6b）、e）、f、g））;
——删除了计算机联锁程序及静态数据应固件化的要求（见1994年版的3.4.4.2c））;
——修改设备冗余为结构冗余（见3.4.7a），1994年版的3.4.4.3a））;
——删除了计算机联锁双套编码的要求（见1994年版3.4.4.3）;
——增加了信息冗余的方法（见3.4.7e））;
——修改了采用监督方法间接防止故障危险后果的适用范围（见3.4.8，见1997年版的3.4.4.4)。
本标准由中国铁道科学研究院标准计量研究所提出并归口。