GB/T 40499-2021
重型汽车操纵稳定性试验通用条件
General condition of vehicle dynamics test for heavy vehicles and buses(ISO 15037-2;2002.Road vehicles—Vehicle dynamics test methods—Part 2:General conditions for heavy vehicles and buses,MOD)
2021-08-20发布
2022-03-01实施
前 言
本文件按照GB/T 1.1—202D《标准化工作导则 第1部分;标准化文件的结构和起草规则》的规定话泪。
本文件使用重新起草法修改采用IS（O）15037-2∶2002《道路车辆 车辆动力学试验方法 第2部分∶重型货车和客车通用条件》。
本文件与ISO）15037-2;2002 相比在结构上有较多调整，附录A列出了本文件与ISO15037-2;2002 的章条编号对照一览表。
本文件与ISO15037-2;2002的技术性差异及其原因如下∶
——适用葱围由"大于3.5∶的卡车和大于5∶的客车，及M3、N2、N3、O3和（4"更改为"总质量超过3 500 kg的 M，，M、N，、N，类汽车"（见第1章），与现行标准保持一致。
——规范性引用的GB/T12549—2013替换了 ISO）8855∶2011（见4.1），两个文件之间的一致性程，度为非等效，GB/T12549—2013已经根据我国标准情况对 ISO8855;2011进行了修改调整。
——删除了"3.2轨迹偏移量，3.3向后放大系数，3.4零阻尼速度，3.5 参考阻尼速度，3.6中心线点，，3.7 较接横摆角"术语和定义《见第3章》，本文件没有相关术语和定义。
——表1中转向盘转角典型工作范围由"一360"～360"更改为"一189°～1（8"，最大误差由"|oml<189°时，±2°;løl>189°时，±4"更改为"|8nl<50°时，±1*;50°<|oml<180°时，土2°;|δ司l>180°时，土4°，"（见5.1），与现在普遍采用的转向盘转角传感器一致。
——表1中转向盘力矩典型工作范围由"-50 N·m～50N·m（无助力情况>，一20 N·m～20N·m（有助力情况）"更改为"一30 N·m～30N·m".最大误差由"50）N·m 时，0.5N·my20N·m时，0.2 N·m"更改为"|Mu|≤19N·m时，±0.1 N·m|Mul>1D N·m时，±0.3 N·m"（见5.1），与普遍采用的转向盘转角传感器一致。
——表1中侧第角典型工作范围由"一18°～10"更改为"—20*~20°"，最大误差由"±4.5"更改为"士0.3（见5.1），与普退采用的侧偏角传感器一致。
——数据处理部分删除了"轻型卡车的频率可增加大"3 Hx（见 5.3.1），轻型车相关要求另有标准规定。
——模拟信号试调部分增加了"为保存低频信号，信号应采用直流耦合"《见5.3.2.2），为了保证模m拟信号中低频信息的完整性，统一规范模拟信号处理。
——采样与数字化的时间由"应小于80×10-s"更改为"应小于32 μs"（见5.3.4.1）.与当前普遍采-用的采样设备一致。
——删除了"采用率应大于或等于 30f."（见5.3.4.1），在满足精度的要求下，不对采样率做进一，步要求。
——轮胎充气胎压误差由"2%"更改为"误差不超过 10klPa"（见6.5.4），商用车轮胎胎压较大，如果m按照 2%，误差将会太大，因此更改为19 kP'a。
——测试道路的坡度在任何方向不应超过"2.5%"更改为"2%《推荐1.5%）"（见 6.2）。
本文件做了下列编辑性修改;
——为与现有标准协调，将标准名称改为《重型汽车操纵稳定性试验通用条件》;
——增加了资料性附录C和附录D）。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。