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GB/T 18226-2015 公路交通工程钢构件防腐蚀技术条件

资料类别:行业标准

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更新时间:2024-01-11 15:21:48



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内容简介

GB/T 18226-2015 公路交通工程钢构件防腐蚀技术条件 ICS 25.220 A 29
GB
中华人民共和国国家标准
GB/T18226—2015 代替GB/T18226—2000
公路交通工程钢构件防腐技术条件
Specification for steel component anticorrosion of highway engineering
2015-08-01实施
2015-05-15发布
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中国国家标准化管理委员会
发布 GB/T18226—2015
目 次
前言引言范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义
1
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防腐层分类 5 使用原则 6 技术要求 7 试验方法· 附录A(规范性附录) 铝层附着量试验方法附录B(规范性附录) 镀铝涂层有孔度试验. 附录C(规范性附录) 耐阴极剥离试验
4
18 23 25 26 GB/T18226—2015
前言
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替GB/T18226—2000《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》。与GB/T18226-
-
2000相比,除编辑性修改外主要技术变化如下:
一标准的名称由“高速公路交通工程钢构件防腐技术条件”变更为“公路交通工程钢构件防腐技
术条件”;一增加了名词术语和定义、使用原则;一在技术内容上,增加了热浸镀锌-(5%)铝合金涂层、热浸镀锌-(5%)铝合金聚酯复合涂层、热
浸镀锌-(5%)铝合金浸塑复合涂层、热浸镀(55%)铝-锌合金涂层、热浸镀(55%)铝-锌合金聚酯复合涂层、热浸镀(55%)铝-锌合金浸塑复合涂层、环氧锌基聚酯复合涂层、锌铬涂层(达克罗)、粉末镀锌涂层(见6.9、6.10、6.11、6.12、6.13、6.14、6.15、6.16、6.17);在章节安排上,将涂层重量和性能统称为技术要求,放在一章中;
一明确了“低温脆化性能”的概念,将“低温脆化性能”分为“脆化温度”和“耐低温性能”两个指标
(见6.4.12、6.15.5.12、7.17);一依据近五年颁布实施的标准对原技术要求作了调整,增加了耐循环盐雾腐蚀试验,提高了试验的严酷等级(见6.7.5、6.8.5、6.15.5.10、7.14);一参照国际标准删除了热浸镀锌涂层的硫酸铜均匀性试验。
-
本标准由全国交通工程设施(公路)标准化技术委员会(SAC/TC223)提出并归口。 本标准起草单位:交通运输部公路科学研究院、国家交通安全设施质量监督检验中心。 本标准参加起草单位:徐州兰德交通科技有限公司、潍坊东方钢管有限公司、北京中交华安科技有
限公司、江苏正菱涂装有限公司。
本标准主要起草人:韩文元、周志伟、李丹、唐珍挣、陆东方、张帆、李乐团、白媛媛、张璇、李萌、 鹿存才。
本标准历次版本发布情况为:
GB/T18226—2000。
I GB/T18226—2015
引言
腐蚀是金属钢构件失效的主要致因和形式,由此而产生的经济损失十分惊人。因而采取各种措施减少和延缓腐蚀,提高钢构件的安全可靠性、美观性及延长使用寿命显得日益重要。我国经过几十年的发展,在防腐处理技术领域取得了显著成绩,如热浸镀锌、热浸镀铝等工艺已非常普及,但随着时代的进步,“绿色、环保”的理念逐渐被人们所认知,国外先进国家已认识到不成规模的开放式热浸镀是一种高能耗、高污染的工业,从20世纪80年代初就淘汰了这种作坊式工艺,转而开发“环保节能”的新工艺,在生产上发挥规模效应,实现了质量稳定可靠、绿色环保的目标。近几年,我国产业界也取得了实用化的成果,例如环氧锌基聚酯粉末复合涂层,采用喷丸工艺作前处理,避免了酸碱污染,采用静电喷涂工艺降低了熔融锌锭、铝锭所需的高温和热损失,采用自动化生产线提高了产品质量和功效,减少了碳排放,对建设资源节约、环境友好型交通事业具有十分重要的经济效益和社会效益。
本标准的目的在于积极引导,逐步淘汰落后及污染严重的防腐处理技术生产工艺,因此还保留了传统的热浸镀锌和热浸镀铝涂层。使用者应结合使用环境、车辆构成、工程建设规模和投资,合理选用防腐形式。
Ⅱ GB/T18226—2015
公路交通工程钢构件防腐技术条件
1范围
本标准规定了公路交通工程钢构件防腐术语与定义、分类、使用原则、技术要求和试验方法,本标准适用于公路交通工程各种钢构件的防腐。其他道路交通工程钢构件的防腐可参照执行。
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
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