建筑工程
关于地铁排水工程的几点思考
李鹏
大连地铁有限公司
摘要：现阶投切实可行的适用于地铁车站的污水提升方式为一体化密用提升设备。针对站铁结构以及其他原因引起的渗漏，重视车站防排水设计，考虑各处积水均应顺利排除的可能，“猪漏” 与“疏通“同时进行。建议地铁车站按全站设离暨培考虑，加强结构外琦以及结构缝等易渗漏点的排水处理。建议地铁车站卫生间尽可能结合出入口设置在地面层或其他重力持放能解决的部住，院可以节省污本泵房及提升设备的投资，东可以同时满足付费区以及非付费区象客的如朋要求
关键词：地铁排水工程；施工管理；恩考
一、地铁排水概述 1.排水种类
唛水：结构渗漏水、站厅站台层地面冲洗水、设备机房排水、消防废水等。污水：站内生活污水。南水：出人口及低风亭散开部分南水。
2.排水量
工作人员生活排水量按其用水量的95%计。结构渗水量按1 L/(m"-d)计。车站散开出人口及风并雨水排水量按设计景南重现期 50a一遇计.地面集水时间采用5min。清扫排水、消防废水量与其用水量相同
三、污水系统 1.污水提升方式
目前地铁车站内污水排效的常用型式主要有3种：常规污水池潜污票提升、密闭式污水提升以及真空式污水提升方式。
-是常规污水池潜污泵提升。卫生间附近下方设污水池，有效容积不大于6h污水量(一般为3m).污水票提升至室外压力害井后，经过化类池或污水监测井排人市政污水管道。污水泵1用
1备。
二是害闭式污水提升。害闭式污水提升装置为将污水集水箱
与干式潜污泵整合成一体化全自动的密闭设备。集水箱的有效容积按照1h水泵启动次数不大于20次考虑。装置包括:PVC密闭水箱(一般为2至3只，约400L的水箱并联)干式污水泵(2台，1用1 备），液位传感器，控制柜、手动隔膜票等。密闭设备避免了污水与室内空气接触，只有通气管通往排气口。设密闭式提升装置的污求泵房地坪应低于卫生间地坪1.2-1.8m，优先考虑经过楼梯通至泵房，若面积有限，也可设置爬梯。泵房底需考虑设置小型集水坑以排除积水
三是真空式污水提升。真空排水系统是利用真空将卫生间各用水点的污水收集至污水罐.再通过污水票提升的一种排水方式，分为纯真空式，在线式和重力流与真空结合的半真空式，其中半真空式具有一定的技术经济优势，更适合人员流动性大的地铁车站卫生间。真空污废水提升器安装于客污废水排放点，包含1个真空控制器、1套液位传感器、1套真空隔膜阀组以及PVC密闭水箱.与密闭式设备一样，污水未与室内空气接触，仅通气管通往排气口，避免了臭气外溢
从技术成熟和经济方面进行比较.现阶段国内大部分车站倾向于选用密闭式提升装置。虽已有部分车站采用半真空式，但仍处于测试阶段，未大规模使用。
2.卫生间
卫生间若设置在站台层，条件允许的情况下建议考虑同层排，一方面避免了管道在站台板下数设，另一方面可不必在站台板水，
上预留卫生器具孔润。由于站台板下空间有限，降板的可能性不大，通常做法是将卫生间抬高，管道安装于站台板结构面以上，待管道安装后素土回填至卫生间面层。无障碍厕所坡道若无法设置，可选后排式坐便器以及侧排式地漏，以解决同层排水的困难。
三、废水系统 1.基本排水措施
是主废水系房。车站主体内的站厅层、站台层地面、离壁
墙、有排水需求的设备机房设置地漏或者排水立管接至轨道明沟，轨道明沟以及站台板下积水均排至端头主废水泵房。主废水池有效容积为最不利情况下(消防时)最大一台系15-20min的排水量。
是局部排水。底板局部有低洼无法排水需设置排水措施，
比如过轨电缆，转辙机坑处，底板降板设集水坑和移动票，积水时报警后人工排至轨道明沟。外挂结构若需排水，则单独设置局部集水坑，应尽可能资源共享。地面进站厅层垂直电梯需设排水措施。若垂直电梯与出人口靠近，在电梯坑底设管道将其排水引垩出人口集水坑内；若无法设置，则在电梯口靠近垂直电梯基坑处设
方方数据
小型集水坑(一般比电梯坑深800mm).积水时报警后人工排至出入口集水坑。高风井(非散开口)内排水方式，采用措风口下底板外侧设置排水沟，集水就近接人临近低风井下集水坑内；若附近无集水坑，则单独设置
2.结构渗荡防排水措施
近几年，地铁车站的渗水问间题引起了广泛的关注，大部分是由于结构防水的原因尽管反复强调加大防水措施.依旧无法避免渗绍结构渗漏的有效排水措施，即“通“的问题
结构渗漏原因包括：
。由于内外温差、地筛淤
是混凝土净漏。
[降等原因.混凝土会产生开裂，从面引发渗漏。二是结构裂缝渗漏。根据施工要求，车站结构设有很多施工缝、诱导缝以及变形缝，大部分结构缝都会有不同程度漏水，其主要原因是正水条过罩
三是防水材料、设计以及施
损坏影账，或新老混避土粘结不好等
工工艺。工程实践表明，地铁车站防水效果的好坏取决于防水设计、防水材料选择、随工工芝等多方面国素之间能否最大程度协调和匹配
除结构专业需加强防水措施之外，给排水专业需重视结构有渗漏风险部位的排水处理，具体渗漏防排水措施如下：
是高壁式
离壁式隔墙(简称离壁墙)基座应在全站沿结构
隔墙防排水措施。
外墙设置。离壁墙内设置DN50排水钢管(275预留孔)，预留孔平面位置应设置在诱导缝、施工缝两侧各500mm处及车站最低点处(尽量避开电气设备用房设置)。出人口离壁墙排水遇人防门垛，取消原预埋泄水管，改由离壁墙排水槽内分别向两侧找坡排水(当通道长度>10m时.建筑纵坡需与排水纵块
是诱导缝处的
致
诱导缝位于车站主体，此处由结构专业在顶板处设
防排水措施。
置止水带及排水槽。按照部芬车站实际施工经验，中板也加设防
一定意义上减少了渗漏的风险，但是依据各车站的施工
水措施，这
现状，可以选做或者不做。
三是变形缝处的防水措施。变形缝通
常位于车站主体结构与出人口或风亭等外挂连接处，变形缝的沉降性能和渗透风险相对于诱导缝和随工缝来说较大。
根据以往经
验，变形缝与中板连接处的凹槽内常有积水，所以在此处增设排水措施
四、雨水系统
低风亭和车站出人口下方需设集水坑和局部排水票排除再水。国地铁车站客流量大，不能让前永进人地铁站内影响旅客出人，所以该票房规模设计降用量重现期按50a计算。此外，车辆段出人线隧道润口由于有散并段雨水的汇集，需要设置南水泵房，内设3台用水泵，最不利时3台雨水泵同时工作，
五、人防排水
首先.应利用地铁工程平时排水系统，不宜单独设置战时专用的排水系统。其有当平时设靠不莞备时，可按人防要求进行增。在车站口部染毒区的密闭通道地面上设洗消排水口或防爆地漏，排向口部洗消集水井(设于密闭通道外）.此集水井尽可能和出入口的集水并合用.若无法合用，可单独设置
一般有效容积1m。
由于地铁工程结构墙渗水的间题无法避免，平时密闭通道内有积水的可能，建议考虑固定式污水泵排水，可同时解决平时排水问题，但需配备手摇泵以防战时断电情况下固定泵无法使用的情
其次，应当预留人防给水箱附近排水，通过地漏接至站台层轨。
在隔绝防护时间内清洁区一般不得向工程外排水，此期
道明沟。
间所产生的污废水均此储在相关集水坑内不排出，
综上所途，结合近儿年的地铁车站给排水设计实例，介绍地铁排水系统设计的要点。
分析对比了常规污水池潜污票提升、密闭
式污水提升、真空式污水提升三种不同的污水提升方式，现阶段国内大部分车站倾向于选用密闭式提升装置，半真空式污水提升方式仍处于测试阶段，未大规模使用。有关单位与管理人员应当加强对地铁排水工程的管理，不断提出改进建议，保证排水系统的运行质量。
参考文献：
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