Acaaemic 学术
赫格隆液压马达使用与维修夏门伍纵船舶液压技术有限公司-马明东
摘要：
本文论述内曲线液压马达摩擦副粘着磨损与磨料磨损机理，挤压油膜理论，液压油标准，马达维修保养技术。
引言：在低速大担矩液压马达领域中，压力扭矩比（k、目、m），现世界上现还没有那一款产品能够与魅格隆液压马达相媲美，尽管瑞典器格隆公司标称自家所生产的产品是世界液压马达类产品中的顶级，但此马达仍然还是有很多的结构及材料还需要改进，例如材料的抗粘性咬合，抗污案性、抗房损性，重载负荷轴承的匹配等间题。
薪格隆公司的金牌，马拉松，维京这三款内曲线马达在中国的工业、船舶、港口，海工平台，采矿、发电厂、纸浆、糖厂等各领域高端设备中，都能看到它的身影，应用领域广泛（本文后续都称精格降金牌，马拉松，维京三款液压马达为马达）。
“贵族中的费族、性价比高”这是业界人士对赫格降液压马达最客观的评列，用户您已使用这种设备，如想低成本的维护，还要保证使用寿命，那是不符合客观规律性的。随着设备使用年限的增加，维护成本也是要跟随增添。使用保养这种设备，就要像爱护自己孩子一样，处处倍加小心，一但出现意外，其后果将是不塔设想，损失也是非常具大！
此马达的使用及维护保养得当，使用寿命可以成倍的延长，反之寿命则大大缩短。
影响马达使用寿命及对马达造成报伤主要原因有”十怕”，下面按违害原因的顺序读一下这十：
1.怕液压油膜承载能力低。油膜的主要作用是把摩接的二金属面隔开，使摩挥刷在纯液体摩擦情况下工作，从而减少磨损，可以提高效率，延长摩擦副的工作寿命。
配液岛制体性豪礼柱环高
A轮围
（图几一）
内曲线马达的凸轮圈是固定部件，柱塞与滚
186 Mochine China 中国机械
柱是运动部件，缸孔中红色压力油向下挤压柱寒与滚柱，滚柱被挤压在凸轮圈滚道弧面上，即使达到最高挤压力时，柱寒与孔量间、柱案半球形球窝与滚柱间、滚柱与凸轮圈弧道间，这三对摩擦副二金属间是被油膜间隔开，并没有发生金属间相互接触。这种吸附在金属摩擦面上的油膜厚度在载萄力作用下，油膜厚度由初始值被挤压到最薄的剩余油膜值，剩余油膜形成的油要具有足够厚度。这是学术上是挤压油膜理论[1]，挤压油膜理论是内曲线马达工作特性的一个重要理
论。
二金属间被摩擦挤压条件下的剩余油膜分为
下列两种油膜
A：吸附膜：在边界摩擦状态中，液压油的极性分子吸附在金属摩摄表面上所形成的边界膜，叫做吸附膜，
B反应膜：反应膜是液压油中含有氧、氮、硫、磷、氯等元素，这些元素在金属高速摩擦时所产生的高温状态下，在金属表面上生成硫化铁金属膜，这种膜可适应“重载、高温和高速[2]。摩擦刷二金属表面每一次摩擦滑动时，金属面上可产生局部温升，这种局部温升有时可达上千度[3]，高温使油液燃烧，生成树脂状物质。这种局部燃烧现象加速液压油劣化，使油膜减弱吸附在金属摩擦表面上的刚度，当油膜形成不好时，从而使摩擦副的二金属睡面间的局部地方出现“粘着”（或称“冷焊”，习惯上又称作“咬死”）现象（见图几二）：
马达的柱塞在工作中往复行程06~1.8米/ S，柱塞与缸孔二金属间即紧密接触又相对滑动来实际力的传递，包裹二金属间油模刚度以及油液运动粘度指数达标（运动粘度=动力粘度/油的密度），才能保证摩擦剔的使用寿命，油波还起到密封作用、润滑作用、力的传递这三个作用。
多数马达是闭式回路液压系统，油箱的容积小，油液的务化变质时间要比开式回路渡压系统中的油液劣化速度快6倍以上，所以闭式回路液压系统液压油更换周期要适当缩减，我国已须布了HL、HM油换油指标，分别为SH/T0476一92 和SH/T0599一94，原则上，使用中的液压油有项指标达到换油指标时应更换新油。要采取预防性的污染监测，定期进行油品化验检验，检验的主要指标是液压油运动粘度指标及含水量（赫格隆对含水量的要求为：50.05%(500ppm)。不
全
粘著磨指肩料磨损 挤压油膜理论
是所有的抗屏液压油都适用内曲线马达，应选用质量能够涡足GB11118.1-94规格及Dension-0 规格要求，保证油品型号与性能，控制（去掉）油液中颗粒，马达使用寿命将得到几十倍的增长。
2、怕油液杂质（固体颗粒）超标准，马达上最关键的零件，也是决定马达报矩系数是柱塞组件与缸孔这对摩擦副，材料上是属于软、硬配对摩擦副，缸体件是球墨铸铁材料，柱寒材料是球量铸铁但做了表面改性处理，柱塞上的一道起高压密封作用的“柱塞环”是淳火高速工具钢。如果有一粒10u硬颗粒夹在这摩擦副二金属间，随着柱高的往复运动就会在缸体孔壁上划出一道勾相，这一道勾槽足以滤漏掉动压，造成动压油膜消失，漏量和摩擦是造成马达功率损失的主要因素，
两体恶粒感损
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软光面烫米面
三津佐意据
提热摄粒
图三，摩擦磨损与磨料磨损示意图。图四，缸体柱塞孔磨料磨损结果。
硬来面教面
图四是油液中众多的大小颗粒对缸孔壁面造成的损伤结果，勾槽的形成后果是马达内量增大，油温升高，扭矩减少。另一后果是缸孔上的勾精也破坏环了边界油膜，使摩换刷间出现粘性摩擦现象，加据马达摩接副间房报。
油液中的金属颗粒是系统中的柱塞系、马达内部众多的摩擦副二金属表面凸峰磨落下来的金属联粒，金属进入到使劳期，摩德副金属表层爆落会有一个增多期（见图五），当马达使用达 15000日时，应缩减滤芯更换周期。不要相信滤芯生产商所提供的技术指标，世界上还没有那一个