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100t矿用车制动液压系统的设计 712000陕西同力重工股份有限公司-王宜
摘要：
介绍关于制动液压系统的设计原理，制动器选型原则
由于矿业整体产量的上升，场地道路、人员的限制，近年来对运输设备的要求越来越高，大吨位的矿用车将会是发展的趋势：经常的重载上、下坡对矿用车的制动系统是一个很大的考验，所以对制动系统的设计及选型尤为重要。
1.各种制动器的优缺点
数式制动器：制动受热、泥水稳定性差；制动力矩急促，间隙调整费时，维护频繁，更换麻烦；作用面积受限，
钳盘式制动器：制动受热、泥水稳定性好：制动力矩平稳，间障自动调整，维护、更换简单但是作用面积小，单位压力高。
封闭多盘油冷制动器；制动力不受外界影响，制动平稳，间隙不用调整，不用维护；作用面积大，寿命长，但更换复杂。
2.制动器的选型
矿用车的制动系统分为四个部分，行车制动，驻车制动，缓行制动以及案急制动。所选的制动器必须能同时满足这四种制动模式，才能使车辆在任何情况下都保证行车安全。我公司生产的宽体自卸车和50吨的矿用车都用的是
式制动，但是对于满较重质量在160吨的车上单纯的鼓式制动在制动力上就不能满足要求最后在100吨矿用车上所用制动器为前桥为钳盘制动器，后桥为封闭多盘油冷制动器。
3.制动液压系统原理图设计
制动控制方式采用液压驱动，整个制动渡压系统设计必须能够满足四个模式的要求。具体设计原理图如图1。
行车制动：在车辆行驶过程中，由驾驶员脚踩双回路制动踏板闽，从泵过来的油波经A 口减压到15.9MPa，通过湿路阀到达前桥销盘式制动器实施制动，B口油液减压到5.2MPa通过2个楼阔然后到达后桥封闭多盘湿式制动器 A口，制动力的大小由驾驶员的脚路力来决定：在前桥钳盘制动器回路上增加一个湿路阀，当行驶在湿滑路面时，电磁阀DT6得电，油液经过减压阅1减压到8MPa用来减小前桥制动器的制动力，防止跑偏，
驻车制动：当车辆驻车时，发动机熄火将手柄放至驻车位，电醚阀DT2失电，后桥油冷制动器里B口的油液经溢流阀释放回油箱，并且保证制动器里的背压为3bar，这时制动器
154 Machine China 中国机械
泵
若能器 GD
蓄能密肥
盘式制动器封闭多盘油冷制动器制动模式
制动离板间
谢盘式制动多盘油冷制动器
交速拍量行气缸
DHO
登行控制手辆图1
里的弹策作用实施驻车制动：当车辆需要行驶时，这时将手楞放至释放位，DT2得电，油液经减压阀3减压到8.3MPa进入后桥制动器B口，克服弹簧的力使驻车制动释放。
缓行制动：缓行控制分为两种模式，一种是变速箱缓行，另一种是封闭多盘油冷利动器缓行。将缓行控制手柄放至缓行位，如电磁阔 DT4不带电，则油液经过DTS到达后桥制动器A 口实施制动器缓行，控制变速箱实现液力缓行：如电磁阀DT4带电，则油液到达变速箱缓行气缸，使变速箱缓行工作：缓行时，会使油液温度迅速升高，所以两种缓行模式需交替使用。
紧急制动：独立的前、后控制回路均装有器能器，当车辆正常工作时，用来储存能量，以提供紧急动力。当车辆发生发动机熄火断电或者出现紧急情况驾驶员按下车上的紧急按钮时，蓄能器的油液一部分经过DT2，减压阀2减压到5MPa，电磁阀DT3到达制动路板阔的C口，使蓄能器的大部分油液经制动路板阔的A、B口分别到达前、后制动器实施行车制动：此时，后桥制动器里B口的油液释放回油箱，
使封闭
多盘油冷制动器里的弹簧实施驻车制动：总之，
在车辆出现紧急情况时，行车制动、驻车制动会同时工作，使车辆在最短的时间内停止。
4．制动系统元件现状
制动系统元器件的制造与配套件选择也是保证制动系绕稳定的一个很重要的部分。液压系、阅一般采用进口，稳定行好，但是价格较高：对于制动器的生产国内有部分厂家开始涉足，对于小型的制动器有了一定的深入研究，但是对于大吨位的矿车来说还基本是空白，质量很难保证，钳盘式制动器以及摩据盘主流还是采用美国卡菜的：封团多盘油冷制动器国内只有烟台杰瑞、山西和东泰等少数几个厂家可以生产，而且关键零部件还是采用进口，所以整个制动器的成本就很高。国内对于制动系统基础制造产业的提升还任重道远，
参考文献
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高梦熊
衡阳有色冶金机械总厂
闭多盘式制动器的设计计算1996.3
[2]
封
孙蛟，黄宗益，李兴华同济大学
机械工程学院钳盘式和片式制动器设计计算 2005.7