通信技术
无线调车机车信号和监控系统应用研究
陈晓滑
(太原铁路局大同电务段信号技术科山西大同037005)
敬事批来与点用
摘要："无线调车机车信号和监控系统"(Shuntingtrainprotection，简称STP系统)是一种集显示、控制以及无线通信等技术于一体的新型信号系统，能将站场调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线通道传送到调机上实时显示，并结合LH列车运行监控装置实现对机车运行过程的监控和作业数据的记录,无线调车机车信号和监控系统(STP)是保障调车作业安全的重要装备。针对施工、维护中一业典型案例进行分析探讨，给出了一些实际工作中的建议，为今后的施工、运用积累经验。
关键词:STP施工维护
中图分类号：TN914
文献标识码：A
通过对STP设备近年来的维护工作，现将STP施工、维护过程中遇到的一些问慧进行分析，为STP设备的施工和维护提供经验和参考。 1STP施工中的建议
(1)在正向进站信号机外方需要安装方向识别应答器组，该应答器组由两个应答器组成，主要有两个功能：其一是车辆经过时注册人网，其二是确定车辆人网时的方向。STP系统通过列车扫描这两个应答器的先后顺序来确定车辆的运行方向，此两个应答器设置距离不宜太短，如果距离设置过短，当车辆运行速度过快时，STP系统不能有效的识别车辆方向。
大同西一场在X进站信号机处的应答器组最先按照5米的间隔设置两个应答器，2014年1月15日13：00机车3034推1道上峰顶时，前方应显示X101信号机，实际显示S101信号机，经分析断定为 XG3JG处两台应答器安装距高太近，车载查询主机从应答器读取数据的间隔要求△t>0.5s，而调车机以列车模式进人站内时最高限速为80km/h，如果两应答器距离S=5m，则机车经过应答器的时间 t=0.225s<△t,不满足应答器技术条件。按照时间间隔t=0.5s，车速 V=80km/h计算，两应答器的安装距离应满足S>Vt=11.11m，所以之后把此两个应客器的安装距离设置为15m，解决了此问题。
(2)根据电台的技术条件，数传电台的通信覆盖范围最大为 5km。在STP实际应用中发现，当通信距离超过3km时电台信号会衰减，将导致车一地通信情况不良，数据误码率比较高，当出现高通信误码率时，会直接影响机车的安全控制，存在安全隐患。天线的增益对通信距离有很大的影响。一般来说天线的增益越大通信距离越远，所以尽量要选用高增益的天线，在增益一定的条件下，天线的高度对通信距离也有很大的影响。一般来说天线的高度越高通信距
图1 图2
收稿日期：2015-04-09
文章编号：1007-9416(2015)04-0022-0)
高越远。理想条件下，增益一定的情况下，传输距高d=3.57×(Vht+ Vhr)(Km)。式中：d代表距离，hrht分别代表收发信天线高度，用
米(m)做单位表示。 2STP维护中的建议
STP系统会自动保存机车运行过程中的记录，可以随时回放机车运行的全程记录数据，准确地判断故障的原因，这对解决调车作业过程中存在间题及预防事故有很大帮助。
(1)STP系统中机车注册人网有两种方式：压应答器自动入网和人工注册入网。压应答器自动人网时系统会根据应答器的位置自动判断车列的位置，而人工注册人网则需要车站值班员和机车司机配合，确定机车实际所在位置并选取正确的区段后才能正确注册。2014 年7月6日2：24：00，DF-7393宋家庄站调车作业，地面信号白灯，司机汇报STP调监装置收蓝灯.分析发现：01：43；43时机车停留在 50G/52G区段处，1：44：00时机车错误请求在5G注册，车务终端错误确认机车初始区段：5G，实际机车在50/52G。由于注册区段错误，系统认为机车在5G，前方信号机是D50，但实际机车在50/52G，前方信号机是X5.值班员开放X5信号机后，STP车载主机上显示的前方信号机是D50，乘务员没有核对车载STP主机信号机显示名称与地面信号机是否一致，误判断车、地显示不一致。究其原因是机车错课注册位置，造成STP与机车实际位置不一致，如图1所示
(2)STP系统具备原进路折返的功能，当车列运行前方的区段无防护信号机，系统在调车终端上会弹出请求原进路返回对话框，值班员须在确认道岔位置正确并且被单锁的状态下同意折返，系统才允许车列反方向沿原进路返回。该功能极大得保证了调车作业的安全，2015年2月3日13：37：30时五赛站调车作业过程中，司机请求原进路返回至SII信号机处，车务值班员同意折返请求，13：38：20时机车开始启动，LKJ限速33km/h。但在13：38：31时车务扳动折返进路中的9#道岔，此操作导致道岔位置不正确，机车常用制动，信号突变为蓝灯，LKJ限速7km/h，13：38；55时车务又将9#道岔扳动至反位，
司机请求原进路返回，车务同意后，限速恢复正带。如图2所示： 3结语
STP无线调车机车信号和监控系统作为一项新兴事物，将站内调车机车进行的作业与地面信号开放形成联锁，实现调车信号、调车进路及作业单等在机车上的实时显示，并结合列车运行监控记录装置实现对调车作业的安全防护。在实际应用中，要从系统工作原理入手，深人了解设备的工作流程模式，加强对设备的维护管理，使
设备能更好地发挥调车作业安全防护的功能。参考文献
[1]运基信号【2004】73号.关于印发无线调车机车信号和监控系统技术条件.(暂行)的通知[RJ.
[2]铁运[2009]98号.关于重新发布《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》的通知
作者简介：陈晓君(1985一),男，山西大同人,本科,助理工程师，现就职于太原铁路局大同电务段信号技术科。万方数据