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施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
深圳北站钢结构构件制作及安装技术
尹卫泽，李庆刚，彭永锋
（广东杭萧钢构有公司，广东珠海519000）
2010年8月第39卷第8期
【摘要】深圳北站工程为大型高速铁路客运站项目，主体采用钢结构，钢构件制作及现场安装难度大，特别是主站房部分，具有大跨度、大悬挑、大截面及大吨位的特点，交叉施工多，施工风险大。根据结构特点，制定施工方案，主站房部分采用逆序法施工，先进行上部照盖桁架施工，采用散件运输、地面拼装、整体吊装、高空组装的施工方法后进行下部框架层施工，采用地面拼装、高空组对的施工方法。南逐采用高空散装的方法吊装。重点介绍了钢构件制作加工、现场拼装及安装等施工工艺。
【关键调】深圳北站；钢构件；制作安装：悬挑桁架；施工技术
【中图分类号】TU391
【文献标识码】A
[文章编号】1002-8498(2010)08-0116-05
FabricationandInstallationTechnologyofSteelStructure
Components in Shenzhen NorthRailway Station
Yin Weize,Li Qinggang,Peng Yongfeng
(Guangdong Hangxiao Steel Structure Co.,Lad.,Zhuhai,Guangdong519000,China)
Abstract: Shenzhen North Railway Station is a large project of high-speed railway engineering. The main body of this project adopts steel structure, whose components are difficult to be fabricated and installed, especially for main station building, which has characteristics of large span, large cantilever, large section and heavy body. It is difficult for construction. According to the structural characteristics, inverted sequence construction method is applied for main station building.For upper roof truss,the construction method of partial transportation, assembling on ground, integral lifting and assembly at high altitude is applied. For lower frame, the construction method of assembling on ground and assembling at high altitude is used. And for canopy, assembling at high altitude is adopted. The fabrication and processing of steel components, assembling on site and installation are introduced in detail.
Key words:Shenzhen North Railway Station; steel component; fabrication and installation; cantileven truss;construction technology
1工程概况
深圳北站位于深圳市龙华镇二线扩展区的中部地区，东连梅观高速公路，西接福龙快速路和水源保护区，南邻白石龙居住区，北有未来龙华中心区，主站房东西侧广场为市政配套设施，其中地铁4、6号线南北向高架穿越主站房，新区大道南北向地下穿越主站房及站台雨篷，地铁5号线、平南铁路线东西向地下穿越主站房，周边为玉龙路、留仙大道高架桥及西规划路、民塘路，建成后将是深圳重要的交通枢纽（见图1）。
深圳北站工程总建筑面积为18.1万m，分为主站房和无站台柱雨篷两部分（见图1b）。主站房东西长409m，南北宽208m，建筑高度43.6m；无站台柱雨建东西长260m，南北宽130m，建筑高度18.1m。钢结构
万方数据
总用钢量6.3万t。上部屋盖采用"上平下曲的纵横双向桁架结构体系。南北向基本柱距27m，东西向基本柱距27~43m。9m框架层以上局部抽柱后，屋面桁架跨度南北向最大为81m，东西向最大为86m，东广场屋盖悬挑63m。
站台雨篷部分被主站房分为轴对称的左右两翼，采用以四边形环索弦支双向连续网格钢梁体系为屋盖基本单元，项端汇交四向分支钢管斜柱的钢管混费土柱网为支撑的连续多跨空间结构体系（见图2,3）。
站房钢柱主要采用圆管及八边形、七边形截面，圆【收稿日期】2010-06-10
【作奢简介】尹卫泽，广东杭普钢构有限公司总工程师，高级工程师广东省珠海市金湾区平沙工业区南新大道3257号 519055,电话: (0756)7723888,E-mail:yinweize@ 126. com