2014年5月上第43卷第9期
DOI :10. 7672/sgjs2014090047
施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
补偿收缩混杂钢纤维混凝土配制及其在钢管拱泵送顶升工程中的应用
霍志刚
（中铁六局集团有限公司，北京100036）
[摘要]结合准朔铁路黄河特大桥钢管拱项升钢纤维混凝土施工，以整体论思想为设计理念，通过大量试验，归纳总结出用于泵送项升工艺施工的混杂钢纤维混凝土配合比设计方法，所设计出的混凝土具有大流动性且保持时间
【关键词］混凝土；桥梁工程；钢管拱；补偿收缩；泵送；项升
【中图分类号］TU528
【文献标识码］A
[文章编号］1002-8498(2014)09-0047-05
Shrinkage-compensating Hybrid Steel Fiber Reinforced Concrete and Its
ApplicationinPumpingandJackingofSteel-pipeArchProject
Huo Zhigang
( The Sixth Engineering Bureau CREC, Beijing 100036, China)
Abstract:Based on steel fiber reinforced concrete construction in steel pipe arch of Yellow River Bridge in Jungar-Shuozhou Railway, mix proportion design method for the concrete is summarized based on the thought of the overall design concept through a series of tests. The concrete has large mobility and the mobility can remain for a long timewith delayed initial setting and early strength，shrinkage compensation,and the problem of pumping and lifting of large-span steel-pipe arch bridge concrete is solved.
Key words : concrete; bridges; steel pipe arch; shrinkage compensation; pumping; lfting
0引言
常规钢管拱用钢纤维混凝土工程实例几乎未见报道，而且钢纤维混凝土施工时通常采用自上而下的灌注方式，施工完毕后，其内部结构不易均匀率实，影响结构整体质量，目钢纤维掺量低，分布不均匀，劈裂抗拉强度相对比较低，混凝土泵送、顶升性能差。
由于钢纤维混凝土所涉及的材料参数较多，且施工、设计要求不尽相同，目前国内外尚无成熟的钢纤维混凝土设计方法，传统的钢纤维混凝土配合比设计方法和设计要求只把钢纤维当成一种外掺材料，且掺量低，并没有把钢纤维和其他原材料性能有机结合、融为一个整体来设计配合比，因此，所设计的钢纤维混凝土也无法满足目前新设计、大掺
*铁道部科研项目：准朔铁路黄河上承式钢管拱特大桥施工技术研究（2010G016-C)
[作者简介］霍志刚，高级工程师，E-mail：huozhigang219@163.com【收稿日期］2013-10-12
47
量、高流动性顶升钢管拱钢纤维混凝土施工性能的要求。
1工程概况
朔州一准格尔新建铁路工程钢管拱黄河特大桥位于万家寨水库大坝下游19km、龙口水库大坝上游6.5km处，两岸悬崖陡壁，岸边高出河底约65m，大桥东西连接山西、内蒙古两省区，桥梁轴线与河道水流方向基本正交。该桥由引桥及钢管拱主桥组成，桥跨布置形式为（2×24+3×32）m预应力混凝土T梁+（1×380）m上承式钢管混凝土拱+（2 ×32+2×24）m预应力混凝土T梁。主跨钢管混凝土拱为提篮形.矢高58.73m，矢跨比为1/6。
单根拱肋采用等宽变高截面，其宽度4m，高度在拱脚处12.5m，在拱顶处7.5m，每条拱肋由4根 1500mm、壁厚30~35mm的弦管组成。钢管拱上弦距拱脚水平距离21m，下弦距拱脚水平距离10m 的弦管内设计为C50补偿收缩钢纤维混凝土，最大