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施工技术
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
济青高速公路南线路堑协调性设计
与施工效果分析
贾致荣
（山东理工大学建筑工程学院，山东淄博255049）
2012年12月上第41卷第378期
【摘要】为了处理好公路发展与环境保护的矛盾，使公路建设与生态环境和谐统一，总结了济青南线路堑协调性设计与施工的创新傲法，采用了动态设计方法，通过放缓边坡、降低坡高、减少工程防护、灵活调整开挖线、弱化人工痕迹、调整边坡录观敏感度、舒缓过液边坡坡度、实施植被自然恢复、优化排水设施等措施，改善了路堑与环境的协
调性。同时，还指出了普遍存在的路堑与地形、路界内绿化与路界外绿化的协调性间题。【关建词】公路工程；环境工程；路堑；设计；施工技术
【中图分类号】TU43;U416.13
【文献标识码］A
[文章编号】1002-8498(2012)23-0066-03
Design and Construction Effect Analysis of the Ji'nan-Qingdao
SouthExpresswayCutting
Jia Zhirong
(School of Civil Engineering, Shandong Unirersity of Technology, Zibo, Shandong255049, China)
Abstract: To deal with the contradiction between highway development and environment protection, and aaaeaaaaaeoe adopted for Ji'nan-Qingdao South Expressway. This paper summarized the practices, including dynamic design method, reducing the slopes gradient and slope height, limiting the usage of engineering protection, adjusting the excavation line with flexibility, weakening the construction traces, adjusting the landscape sensitivity of slope, smoothing the slope gradient change, implementing natural vegetation rehabilitation, and optimizing the drainage facilities.This paper also pointed out the common compatibility problems such as contradiction between cutting and topography and that between inside plants and outside road boundary plants.
Key words:road construction; environmental engineering; cutting; design; construction
实现公路与自然环境的和谐统一，是现代公路
建设的新要求。路堑边坡直接呈现在驾乘人员眼前，处理好对驾集人员的愉悦性起者着至关重要的作用，因此解决路堑与环境的协调间题是实现山区公路与环境协调的重点与难点之一[1-2]。传统的路堑设计与施工多从安全角度出发，以保证边坡稳定为目的，着重考虑地形地质条件，往往忽视生态与景观效果[34]。随着设计理念的转变，在施工期间对路边坡形式进一步优化，选择适合新理念的施工方法，使路堑与环境协调，对于建设好一条生态路、景观路将起到重要基础作用。济青南线在路堑协
【收稿日期】2012-03-09
【基金项目】山东省高等学校科技计划项目（J12LF13)；山东省自然科学基金项目（ZR2012EEL30）
【作者简介】贾致荣，教投，博士，E-mail：jiazhr@126.com 万方数据
调性方面进行了很多探索，开创了山东省公路建设的先例，分析其路堑协调性设计与施工的得与失，
对省内外公路的设计与建设具有借鉴意义。工程概况
济青高速公路南线是山东省规划的“五纵四横一环”公路主框架中的“横”，是国道主干线的重要组成部分，横跨鲁中山区，地形复杂，是迄今为止山东省地形最复杂、技术难度最高、投资规模最大、标准最高、通车里程最长的6车道高速公路建设项目，也是山东省唯一一条典型示范工程建设项目。全线贯穿青岛、潍坊、临沂、淄博、莱芜、济南6市，减轻渐趋饱和的济青高速公路的交通压力。采用双向6车道高速公路标准，设计车速120km/h，路基宽 34.5m（其中，K98+452—K126+652.741段及马站--济南段，设计车速为100km/h，路基宽33.5m）。