2013年10月下第42卷第20期
DOI:10. 7672/sgjs2013200103
工技
术
施
CONSTRUCTION TECHNOLOGY
城市轨道交通基坑工程监测预警标准研究*
吴锋波,2，金
准"，谢谟文”，刘永勤”
（1.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京100101;2.北京科技大学土与环境工程学院，北京100083）【摘要】在总结城市轨道交通基坑工程监测预警现状的基础上，根据工程监测特点，将监测预警分为仪器监测预警、现场巡查预警和监测综合预等3大类，每类预警分为蓝色、黄色、橙色和红色4个警级。总结了各地基坑工程监测预警问题，结合相关研究成果、技术规范要求以及我国北京、上海、广州等14个城市、25条线路、87个工点的第三方监测资料分析，确定了不同监测项目控制值的建议值，给出了现场巡查红色预警标准。根据监测点超过控
制值的情况，定义了监测项目警情易发系数和警情危险系数，并给出了监测综合预警模型。【关键词】地下工程；城市轨道交通；基坑；监测；预警
【中图分类号】TU47
[文献标识码]】A
[文章编号】1002-8498(2013)20-0103-05
MonitoringMeasurementEarlyWarningStandardof UrbanRail
Transit Foundation Excavation Engineering Wu Fengbo'-,Jin Huai',Xie Mowen',Liu Yongqin
(1. Bejing Urban Construction Exploration & Surveying Design Research Institute Co. , Lad. , Bejing 100101, China 2. Cieil and Ensironmental Engineering Institute, Unirersity of Science and Technology Bejing, Bejing
100083, China)
Abstract: Based on the present research situation and the foundation excavation engineering characteristic,the early warning is classified to instrument monitoring warning, inspection warning and comprehensive warning. The early warning is graded to blue, yellow, orange and red. The foundation excavation monitoring measurement early
y warning problemsaresummary，and theresearch results，
technical requirements and 14city,25 lines,87 sites third party monitoring measurement data of Beijing, Shanghai, Guangzhou etc. are analyzed. The recommended number of monitoring item controlled value is given,and inspection warning red standard is listed. According to the ratio of monitoring point more than the controlled value, the monitoring item alarm prone and danger coefficient is defined and the comprehensive warning model is given.
Key words : underground; urban rail transit;foundation excavation;monitoring;early warning
研究现状和存在问题
关于基坑工程监测预警标准，国内外学者已经取得了一些研究成果(14)。近些年，国内安全风险管理研究不断开展，基坑工程监测预警标准方面也进行了深人研究[58]。国内相关技术规范、工程标准对基坑工程监测预警标准有一些规定。《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497—2009以深度7， 10m为界限，将基坑分为一~三级，根据绝对值、相对基坑深度值和变化速率进行报警，其中灌注桩、
，住房和城乡建设部科技计划项目（2011-K5-21）；北京市优秀人才培养资助个人项目（2012ZG-40）
【作简介】吴锋波，北京城建集团有限责任公司、北京科技大学博 ±后,E-mail;wufengbo820424@163.com
【收稿日期】2012-12-09：[修订日期】2013-01-15 万方数据
103
地下连续墙顶部最大水平位移报警值分别为25~ 30mm，40~50mm，60~70mm，竖向位移报警值分别为10~20mm，25~30mm，35~40mm。深层水平位移报警值，灌注桩分别为45~50mm，70~75mm，70 ~80mm地下连续墙分别为40~50mm，70~75mm， 80~90mm；周边地表竖向位移分别为25~35mm， 50~60mm,60~80mm
北京市地方标准《地铁工程监控量测技术规程》DB11/490—2007以10，15m为界限，结合环境情况划分基坑安全等级为三级，规定围护桩（墙）顶部沉降控制值为10mm，变化速率1mm/d；围护桩（墙）水平位移控制值为（0.15%~0.3%）H（H为基坑深度）或30~50mm，变化速率2~3mm/d；地表沉降控制值为（0.15%~0.3%）H或30~50mm，变