文章编号：1000-033X(2017)02-0085-05
CONSTRUCTIONTECHNOLOGYANDAPPLICATION随工技未与应用
预应力混凝土T型刚构拼宽加固技术研究
王技
（中交第一公路励察设计研究院有限公司，陕西西安710075）
摘要：为了解决预应力混凝土T型刚构桥因悬臂端挑度较大，影响行车的舒适性及安全性的间题，以青银高速某特大桥为例进行耕宽加固技术研究，将新旧主桥悬臂板拼接，腹板间锚固焊接钢隔板，并对拉螺纹钢筋，完成原拟向拼接缝的整体接。仿真计算分析及荷载试验结果表明，该桥
实现了新旧桥渠结构协同受力，证明该方法可行。关键词：T型刚构桥：拼宽：钢隔板；加固设计
中图分类号：U445.7+2
文献标志码：B
ResearchonWideningandReinforcementTechnologyfon
Prestressed Concrete T-shaped Rigid-frame Bridge
WANGJi
(CCCC First Highway Consultants Co., Ltd.,Xi'an 710075, Shaanxi, China)
Abstract: In order to solve the problem that the prestressed concrete T-shaped rigid-frame bridge is affected by the deflection of cantilever end, which compromises the comfort and safety of the drivers, a grand bridge of Qingdao-Yinchuan expressway was taken as an example to study the widening and reinforcement technology. The cantilevers on new and existent bridges were spliced; the steel plate was welded between the webs; the steel bars were connected, and the original longitudinal joints were rigidly coupled. The results of simulation and analysis and load tests show that the new bridge can realize the cooperative force of the old and new bridge structures, which proves the feasibility of the method.
Key words: T-shaped rigid-frame bridge; widening; steel plate; reinforcement design
0引言
随着中国交通路网的快速发展，过去修建的公路等级与现实的运营需求已逐渐不相适应。因此，近年来公路改扩建项目越来越多，旨在通过道路的拓宽和扩建，以提高公路服务能力和水平[1-5]。然而，对于大跨径预应力混凝土结构桥梁来说，扩建时往往存在新旧桥梁混凝土收缩和徐变不一致、基础沉降不均等问题，从而造成新旧结构不能立即进行拼接，需要采取设置接缝的方式。但是，这种方法又会使新旧桥运营过程中产生过大的挠度差，严重影响行车的舒适性及安全性(6-11]。
收稿日期：2016-09-14
基于以上背景，本文以预应力混囊土T型刚构桥工程实例为研究对象，通过新旧主桥悬肾板拼接腹板间锚固焊接钢隔板及对拉螺纹钢筋完成原纵向拼接缝的整体拼接，采取仿真计算分析验证该拼宽加固方式的相关数据。经试验验证，该方法可实现新旧桥梁结构协同受力，为同类型桥梁拼接加固设计提供参考。
工程概况 1
本文研究对象为青银高速上的1座特大桥梁，主桥为预应力混凝土T型刚构，跨径组成为60m十 5×90m十60m，挂孔为30m预应力混凝土简支T
基金项目：贵州省交通科技项目（2013-122-002）
作者简介：王技（1979-），男，辽宁锦州人，硕士，高级工程师，研究方向为大路径桥梁的设计和加固，
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万方数据