节能科技
PIENENGKEJ
负荷扰动下汽轮机组状态重构算法模型研究
姚永灵，吴正勇
(江苏方天电力技术有限公司，南京211102）
摘要：汽轮机组的状态是指与汽轮机、凝汽器和回热系统的参数对应的运行状态，汽轮机组的状态重构是指在给定的机组负荷与环境温度等外部条件下，上述主辅机设备的运行状态(或者参数)的响应规律。文中采用机理建模与数据驱动建模相结合的混合建模方法，基于设备结构参数和典型工况汽轮机组状态数据样本，研究了汽轮机组的状态重构方法，建立了汽轮机组的状态重构模型，算例验证了重构方法与模型的有效性，为汽轮机状态评估及其滑压优化奠定了基础。
关键调：汽轮机：滑压曲线；状态重构；热耗率
中图分类号：TK269
文献标志码：B
文章编号：10015523(2015)02003402
E
、轮机组滑压运行时大型汽轮机热端优化确定滑压优化曲线的方法除了优化试验方法外，一些学者做了较为深入的理论研究-。
1汽轮机组状态重构的技术路线
在给定约束条件下火电机组状态重构的技术路线如图1
所示。
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图1热力系统状态重构基本架构图
34|旋源研究与利用：2015年第之期
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本文改进了汽轮机组主辅机设备的变工况模型4-，以满足图1中重构逻辑。
2负荷扰动条件下状态重构模型
负荷扰动状态重构模型主要是在功率及外界环境温度一定的情况下，根据基准工况的样本数据，确定机组在某负荷下的运行状态。
在整个重构过程中，以功率恒定作为约束条件来进行主汽流量的选代计算，使最终稳定的计算结果满足功率约束条件。具体步骤如下：
1）首先选取某一基准工况。完成该工况下的热平衡计算，确定该工况下汽轮机的新蒸汽流量、各级抽汽量、各级组流量以及热经济指标。
2)给定约束条件。某指定负荷P.估算新汽流量及各级组流量，由于此时的新蒸汽流量G是个未知数，需要预先假定。
假定值可粗略取为：G。=（P/P)G
由于汽轮机各级组之间存在着一定的流量平衡关系，所以通过各级组的流量可以由新蒸汽流量和各级抽汽量来确定，而各级抽汽量是通过机组热力系统计算获得的，所以在