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设计开发
国外内燃机
进一步开发喷油器优化柴油机燃烧
【德】J.HagenE.HerrmannJ.WeberD.Queck
2017年第2期
摘要：进一步开发共轨喷油器的重点在于降低未来柴油机的CO排放，Denso公司通过提高喷油嘴针阀的开启速度，在降低颗粒物排放的同时获得节油效果。除此之外，Denso公司具有电磁式或压电式针阀的新型喷油器在应用附加预喷射油量方面提供了进一步的自由度，以1种具有3次预喷射能力的喷油器证实了其降低燃油耗和颗粒物排放的进一步潜力，并且可以应用于轿车柴油机与载货车柴油机上。
关键词：共轨喷油器降低颗粒物排放
1提高对喷油系统的要求
智能精确控制技术
1995年，Denso公司开始量产首款共轨喷油系
为了满足越来越严厉的CO,排放限值和即将实施的实际行驶排放（RDE)法规，对所有车用柴油机提出了挑战。使用昂贵的废气后处理系统必须从降低废气人手，并受到氮氧化物（NO,)废气后处理系统效率的限制，因而必须进一步优化NO，和颗粒物排放的转化效率，以及NO，排放量与燃油耗之间的相互关系。近年来，用户要求进一步改善舒适性(燃烧噪声和驾驶灵活性)，并在使用选择性催化还原（SCR)废气后处理系统的情况下要求尽可能低的AdBlue添加剂的消耗量，以免在2次维修周期之间需再次添加其他运行材料。
统（表1)，首款共轨喷油器的喷油压力达到 120MPa，最小喷油间距为0.7ms。为了满足欧3 废气排放法规的要求，又推出了首款喷油压力为 180MPa的共轨喷油系统，其G2S型电磁阀式喷油器的喷油间距为0.4ms，而第二代压电式喷油器的喷油间距已达到0.1ms。从2013年以来，Denso公司生产了许多代电磁阀式共轨喷油系统，其中G4S 型电磁阀式喷油器能实现0.2ms的喷油间距，这种电磁阀技术达到了预喷射油量稳定性和喷油器泄漏油量方面的标准，由于采用了1种紧凑的结构型式，明显减轻了质量，并且泄漏量减少了10倍]。此
表1Denso公司喷油器的发展历史
产品代次第一代第二代第三代第四代
万方数据
共轨压力/MPa
120 145
180 200 250
特性
多次喷射主喷射
预喷
0.7(ms) 预
后
喷射喷射喷射 0.4ms(G2S) 0.1ms(G2P） 7~9个过程
预喷射
喷射
喷射
0.2ms(G3S/4S) 0.1 ms(G3P)
95
欧2
95/12 投产
99/06. 投产
欢3 02/03
我
年份欧
世界首款
电磁阀
G2S
世界最高压力
05/94
G2P(乐电式）投产
07/07 投产
08/07 投产
G3P
13/02 投产