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路基工程 Subgrade Engineering
2012年第5期（总第164期）
软土地基处理中深层搅拌桩影响因素研究
韩祚
（重庆通力高速公路工程有限公司，重庆401147）
摘要：对软土地基处理方法中的深层搅拌桩地基的况降计算方法进行了讨论，并研究分析了复
合地基况降的主要影响因素，分析结果表明直接影响复合地基加固效果和经济效益的重要因素分别为置换率、桩长和柱身强度，因此软土地基利用深层搅拌法进行加固处理时，应结合实际工程合理逸取各参数，使得桩长、置换率、桩身强度三者达到最佳组合。
关键词：软土地基；深层搅拌桩法；复合地基况降；置换率；桩长；桩身强度
中图分类号：TU471.8
0前言
文献标志码：A
地质工程及岩土工程必须适应新建高速公路的需要"。我国高速公路建设涉及全国各地，由于地质条件复杂，在实际工程处理中出现的问题较多，其中软基沉降如何控制长期困扰着工程界。当路堤发生过大的沉降时，不仅增加填方量，且给桥台、涵洞或挡墙等带来较大变形。铺筑路面如继续产生较大沉降，不仅会降低路面平整度而影响行车的舒适性，且会造成路面排水不畅，导致路面破坏(2)。特别是在桥梁、涵洞等构造物与路基的连接处路堤发生不均匀沉降，将会使车速下降，增大养护工作量和维修费用。高速公路在软土地基上作路基，其天然地基土的承载力特征值一般为50~80kPa，不能承受较大的荷载。必须对软土地基进行处理，满足路基稳定和变形要求。本文主要对软土地基处理中的深层搅拌桩3-"}进行了介绍与分析，力求达到长、置换率、身强度三者的最优组合，才能获取最佳效益。
沉降量计算方法 1
深层搅拌桩复合地基的沉降量一般指桩身范围内加固层的压缩量与加固体下卧土层的压缩量之和。目前在深层搅拌桩复合地基沉降实用计算方法中，计算加固区范围内土层的压缩S，的常用方法为：复合模量法、应力修正法、桩身压缩量法等。其中模量法是将复合地基加固区的增强体连同地基看作一个整体，计算出来的加固区的复合模量概念明确，既较接近实际情况，也较简便，所以本文采用复合模量法计算 S,。对于下卧层压缩量S，一般有应力扩散法、等效实体法、当层法。应力扩散法计算中不易确定扩散收稿日期：2012-01-16
作者筒介：韩并（1987－），男，重庆人。助理工程师，主要从
事公路及城市道路研究。E-mail：756615691@q9oom。
文章编号：1003=8825(2012)050108=03
角，而自重应力从地表算起还是从桩顶算起尚比较模糊；等效实体法不易确定周边摩阻力的分布与大小；而当层法考虑了应力分散的主要指标E。与E，的差异，比较接近实际，计算比较简便，下文中采用当层法计算S2。
1.1复合模量法
将复合地基加固区增强体连同桩间土看成一整体，复合模量采取置换率加权模量，并将其作为分层总和法计算S，中的参数。
FAP S,=
H 台E。
(1)
式中4P,为第i层复合土上附加应力增量；H,为第i 层复合土层的厚度；E。值通过面积加权法计算或弹性理论表达式计算，其中面积加权平均法表达式为：
E., = mE, + (1 -m)E, 1.2当层法
(2)
当层法计算复合地基在荷载作用下地基中的附加应力，E，为加固区复合模量，E，为未加固区模量，将加固区换算成与未加固区模量相当的土层，此时假定荷载作用在当量层顶面，然后计算下卧层内的应力分布，用分层总和法计算沉降量S2，当量层厚度为
h, = h
E
NE,
(3)
式中h，为加固层当量厚度，h为加固层实际厚度。
根据弹性理论计算未加固层中A点的竖向应力为
o,=
3p
2m(z+h
E
NE
2沉降量主要影响因素分析(6-10)
(4)
置换率、桩长和桩身强度是影响水泥搅拌桩复合地基沉降量的主要因素。通过各因素对计算弯沉值的