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工程科技
复合砂浆预应力钢丝绳加固预弯组合梁的应用，
高明
(哈尔滨市市政道路桥梁工程设计所，黑龙江哈尔滨150000）
摘要：随着跨线桥渠的增多，车撞桥梁的事故越发频繁，给人们的财产和生命安全造成极大的损失。以哈尔滨一座跨线桥受撞为例，对其撞后进行桥检测，且依据检测结果，提出桥梁加固维修方案，为同类桥梁的维修加固提供参考和依据。
关键词：车辆撞击；预弯组合梁；预应力钢丝绳；加固措施
近年来，随着城市交通量的增大，为缓解城市交通压力，城市出现越来越多的跨线桥梁。但由于驾驶员的素质不高、且存在违规操作等诸多因素，跨线桥受到超高车辆撞击的事故颠累发生。此类事故的发生，除了造成人员伤亡和巨大的直接经济损失外，由交通线路被阻断所带来的间接经济损失更是难以估量。因此，对跨线桥受撞后进行检测分析，并依据检测结果进行加固设计，已
得到越来越多的关注川
图1主梁混凝土破损、露筋、梁底开裂图
本文对哈尔滨市红旗高架桥
受撞后进行检测，依据桥梁病害和防撞防护需求对其进行加固设计，为同类桥梁的加固设计提供参考。
1工程概况
哈尔滨市红旗高架桥建成于2000年，该桥跨越公滨高架桥。为满足桥下净空，与公滨路交叉段采用3跨33米预弯组合梁简支案桥，每跨由12片预弯组合梁组成，主梁间距1.45m，梁高1.05m，高跨比为1/31.4.位于半径为1000m的曲线半径上。该桥的原设计荷载为汽-20、挂-100级。桥宽净15.95m+2×0.775m防撞墙。2013年上跨公滨高架桥的10跨预弯组合梁受到超高车辆的撞击，导致梁体受损严重。1#-4#主染混凝土破损露筋；5#、10#、11#、12#主染由于车辆的碰撞出现裂缝，对桥梁的安全运营构成一定的威助，如图 1所示。受撞预弯组合架桥跨布置，如图2所示。
2加固方案
针对以上病害总体情况及分析结果，维持原设计荷载，对哈尔滨红旗高架桥受撞跨采取以下加固措施日；
a.对1#-4#主梁采用复合砂浆预应力钢绞线法进行加固。
b.对主架裂缝宽度大于等于0.15mm的.采用压力灌注法注胶封闭数缝，对宽度小于0.15mm的裂缝采用表面涂刷环氧胶封闭处理。
e.对桥梁局部破损（包括渗水泛碱)部位.先将表面破损部位混避土雷除，使其露出新鲜界面，保证表面清洁.最后涂抹环氧砂浆修补。
d.1#、12#分别为迎车方向边主梁，分别在1#、12#边主迎车方向侧主梁下缘粘贴角钢。
3钢绞线伸长量控制
3.1通过调整钢绞线伸长量来控制张拉控制应力
钢绞线采用单根张拉，应力和伸长量双控，因为为P错施工.伸长量需要确定，确定应力后现场主要以伸长量控制
钢纹线张拉时的控制应力以设计为准，并应以伸长值进行校核，实测伸长值与理论伸长值误差控制在±6%之内，若超出此范围应停止张拉，待查明原因，纠正后重新确定下料长度，确认能满足设计要求方可进行下道工序图。
3.2理论伸长量计算公式 △L=(P × L)/(E × A)
△L一钢绞线伸长量；
图2
P一张拉端拉力，单根钢绞线张拉力
P=1670 × 0.6 × 7.45=7.4649kN; L一钢绞线长度，L=28.35m；
E一钢绞线弹性模量，E=1.3×10'MPa: A一钢绞线截面积，A=7.45mm。
L=(7.4649 × 28.35 )/( 130000 × 7.45 )=218.5mm 3.3现场实际伸长量控制
实际施工时如果不使用应力槽进行下料，在钢绞线没有预紧的状态下进行下料，根据经验实际施工时可能要考虑伸长量的15%作为富余量，伸长量总计△L频=218.5×（1+15%）=251mm，实际施工时根据现场实际应力进行校验，校验后进行下料。
4结论
近年来车辆撞击桥梁的事故时有发生，尤其是跨线桥，已对人们的财产和生命安全造成极大的影响用。本文以哈尔滨一座跨线桥被撞事故为例，对其进行桥架检测和维修加固。加固后，经过为期一年的观察，发现加固效果良好。针对桥梁被撞后的病害，并针对相应的病害提出维修加固措施，为同类桥梁的维修加固提供参考和依据。
参考文献
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作者简介：高明(1969-)，男，哈尔滨，高短工程师，从事道路桥梁养护工作，