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北方地区既有客车防寒整治方案探讨
刘大维
（长客轨道客车装务有限责任公司，吉林长券130052）
科技论坛
摘要：介绍了北方地区冬季客车因冷热交换导致的客宝冷装水发生的基本情况，分析了冷凝水产生的原固，提出了防寒整治的具体错施。关键词：高寒震客车；防塞；方案深计
1概述
早期设计生产的部分客车，由于车体密封型、防赛施工工艺等
用原车防寒材安装不够严密。早期设计采用的聚苯乙烯防寒材由于材质不柔软，难以安装严密；聚乙婚防赛材虽然易弯曲，但压缩性能
间题，导致车辆在北方赛冷地区运行时，车体冷热交换产生冷凝水，
比较差，不易保证与钢、本结构之间安装密实，防赛间障空气流动较
通过项板渗透到客室内部，严重影响了客车的正常运营
在我国西北、东北、华北等高塞地区，冬季渡长而且寒冷，客车防赛保温措施的好坏环，将直接影响旅客的正常出行。因此，迫切需要对人厂检修的客车进行防寒采暖方面的改造。如何保证早期生产的既有客车高寒地区良好的防寒性能应当作为客车厂修改造的重要课题。
2问题原因分析
2.1车体密封性能。2.1.1车体内外相通孔润导致热传递。客车设计时在厕所、洗面案水盘上预留有部分孔润直通车底，用于连接机组排水、水箱排水、洗面（手)器排水、集便系统供风管路连接等。上述孔洞直接连通车体内外，冬季运行时车外冷风直接通过连同孔润直接吹人车内，加速冷热交换。2.1.2水箱、注水管防寒套管包裹不严导致冷热交换。根据TB/T1720-2010铁道客车给水装置>要求，水箱外应设有防止产生冷凝水的保温层，但车辆经过长时间运行，保温层均存在破损等现象。冬季列车长时间运行时车项钢结构的水箱及注水管路温度较低，注水时注水口上来的水较水箱温度高，水箱外包装防寒层不严密或存在破损，会带来冷热空气的直接交换，在水箱及注水管路产生冷凝水。2.1.3通过台翻板、风挡、侧门的间隙过大。原车翻板与需板框之间为刚性接触，无橡胶密封条结构，存在缝。风挡门、侧门密封条老化、变形等，也导致门缝间障大。冬季的冷空气会从翻板、侧门、风挡门间隙进人车内.通过内端墙缝隙、内端门开闭等进人客室，与车内的热空气相遇产生空气的热交换。2.1.4直排式则所排使桶的冷空气的进人。冬季的北方较为寒冷，客车上直排式则所排使桶与外部是直接连同的，冬季北方寒冷的冷空气直接从此处进人测所，导致厕所的温度较客室的温度低，形成一个局部的低温区域.两种不同的温度的空气在此处相遇，
就会产生一个空气的热交换，导致冷凝水的产生，
2.1.5通风系统的
冷热交换。空调送风口密封不良等，会导致送风口处形成一个局部的持续低温区，面此低温区域的存在也会带来周日
制其制连的
连锁低温效果，进而导致客室内部的热空气上行.遇到低温区域，从而带来一
个冷热交换空间.产生大量的冷凝水堆积在此区域附件的
金属配件上。2.1.6客室内与项板内部空气流通。早期部分车型顶板采用钢板制作，钢板上开小孔用于通风，但顶板与内板内部风道密封性能不良，导致车内热空气进入课室项板内部，与内部设备件接触后容易形成冷凝水。客室端部部分顶板上部无送风口，但设计时为保证客室项板整体效果，在该部分项板上也设计有通风小孔，客宰湿热空气通过该部分通风孔直接进人项板上部，遇有低温设备(如裸露的弯架等)时即可生成冷凝水，
2.2防赛保温性能。2.2.1未有效隔断热桥。早期设计的部分车辆.防赛材设计主要有聚乙烯、聚苯乙烯和超细玻璃丝棉。聚苯乙烯防赛材由于材质不柔软，难以安装严密；聚乙婚防赛材易弯曲，但压缩性能较差，不易保证钢、木结构之间安装密实。部分车型车项弯架直接裸露在外，在冬季车外温度较低时，车内外热量通过金属弯案实现传递，很易在弯架上形成冷凝水，冷凝水聚集多了就从距离较近的弯顶处渗到客室内部。尤其对于双层客车，因空间限制，上层部分客室项板与车项弯架距离较近（基至直接接触），固定项板时螺钉可能会直接固定到车项弯架，直接形成热桥，加速冷热交换，导致客室内部冷凝水现象的产生。2.2.2防寒材安装不严密。部分车辆采
快，导致防寒性能降低。超细玻璃丝棉隔热性能及压缩、弯曲性能良好，可以保证钢，木结构间安装密实，内部不留间隙。但如果防寒材外包塑料布存在破损、包裹不严等情况时，防寒保温效果同样降低。
3解决方案
3.1提高车体密封性能。3.1.1封堵车体内外连同孔洞。在施工完毕后，将厕所、洗面室等与车体外部相通的孔洞空隙用发泡剂进行封堵，彻底切断冷热交换通路。3.1.2减小通过台密封性。定期更换风挡门、侧门及翻板密封条，减小个接触部件的缝隙。对于原设计为刚性接触的部件如需板，在翻板与框之间增加软质橡胶，提高接触密封性。3.1.3提高项板、风道间密封性能。3.1.3.1减小顶板上通风孔面积。减小客室项板上通风孔分布面积，使通风孔分布面积小于等于空调送风口面积，隔断客室内部与顶板上部通路。3.1.3.2取消无送风口的顶板通风孔。如果项板上部无空调送风口，则取消对应项板上原美观作用的通风孔，隔断湿热空气进人顶板内部的通路。 3.1.3.3提高送风密封性。在顶板与风道连接部位增加海绵条，增加
连接密封性能。上部空气流通，
一方面提高空调效果，另一方面减少内室内与项板
3.2提高防寒保温性能。3.2.1隔断热桥。现阶段新造车设计中隔断热桥的措施比较多，比如地板架的安装中，为隔断热桥采用工程塑料垫梁，并在垫架与小件之间加橡胶垫：茶桌座与靖板间，采用胶合板方案，加10mm厚胶合板垫，茶桌座内的螺栓加尼龙垫，避免车内与车外通过金属直接传递热量；小件与垫间加垫木，以减少金属传热长度，增加热阻。针对既有高寒地区客车，对裸露的弯案外表
面粘接5mr
的软质聚乙烯板，隔断弯案表面与空气的通路；对于空
间充裕车型，在车项弯架外数设防赛条代替软质聚乙烯板.然后再
数设3mm暗项板，
避免外露紧固件（如项板固定螺钉等)直接与车
体钢结构接触，形成热桥加速冷热交换。3.2.2优化防赛材安装。对于原车防赛材为聚乙、聚苯乙烯的车辆，厂修时将防赛材统一更
换为超细玻璃丝玻璃业的车报料薄膜。产
锦防赛材，外包塑料薄膜；对于原车防赛材已经为对防赛材短缺处补齐，并重新更换防寒材外包塑艺程序，以保证防赛材的安装质量。在客车厂修
过程中.防寒材的安装质量对车体隔热性能影响很大。在安装防赛
材时，首先要保
防寒材具有足够的厚度及长宽尺寸，使防寒材安
装后与钢、本墙板及内部骨架密贴无间原，弯架内可采用防寒条进行填补。在安装顶部防寒材时，还要注意防寒材的固定，防止防寒材在运行过程中脱落。保证防寒块安装后及运行过程中和钢、本结构密贴不留缝隙。3.2.3防寒材外增设铝箱。铝箱是铝质与纸复合之后形成的，把铝箔的屏蔽性与纸的强度、热密封性融为一体，进一步提高了作为包装材料所必需的对水汽、空气等的屏蔽性能。防寒材安装后，统一数设大幅面错箱，铝箔接缝处采用搭接方式，彻底将防赛
材进行封闭 4结论
经过对以上各个部位的防寒处理以及对隔断热桥进行结构方案改进，将使既有车辆的防寒性能有所提高，既能达到设计要求，也能满足实际应用。通过厂修作业时严格工艺程序、保证检修质量，切实提高车辆的防寒性能，为今后既有客车的防寒性能改造奠定基