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攀钢矫直机下机架运输方式装载加固方案的选择与确定
高敏，马尚2
（1、一重集团中实运业有限公司工程师，黑龙江齐齐哈尔1610422、一重集团铸锻钢事业部工程师，黑龙江齐齐哈尔161042）
摘要：攀钢矫直机下机架运输方式、装载加固方案的选择与确定。关键调：攀钢矫直机下机架；火车运输；装载加固；限界
中国一重集团是中央管理的涉及国家安全和国民经济命脉的 53户国有重点骨干企业之一，其主要为钢铁、有色、电力、能源、汽车、矿山、石油、化工、交通运输等行业提供重大技术装备。这些大型和超大型装备都是各项重点工程的核心部件和关键部件，为了确保这些大型设备的运输安全，需对这些设备的运输方式和加载方案进行反复的论证。攀钢矫直机是攀枝花钢铁集团的重点设备，也是我集团公司当年的重点项目之一，此下机架能否安全及时地运送到目的地，直接关系着攀钢生产能否如期进行，更关系到我集团公司的长远发展。
1运输方式的确定
攀钢矫直机下机架外型尺寸：8400×3650×2310（mm），重量： 93.88t。从富拉尔基到攀枝花运距为4000多公里，如果选用汽车运输需翻越崇山峻岭，运输难度很大、风险很高，无法保证15天的运输期限。所以此件首选铁路运输方式，且铁路运输安全、迅速。
2车型的选择与拟定
根据此下机架的外型尺寸、结构特性及铁道部的规定，此机件属于超高超限件，普通车辆无法满足其运输要求，所以只能选用特种车辆。凹型平车因其凹型承载面距轨面较低，车辆重心较低，所以可降低车货的综合重心高，是此类超高件的首选。结合下机架的重量及尺寸.初步首选车辆为D12凹型车。
3装载与加固方法
3.1沿车辆纵横中心线顺装1件，下机架重心投影落在车梁纵横中心线上，
3.2下机架直接落在车辆凹型面内，为防止机件纵向审动，在机件纵向两侧分别放置钢结构件制挡块（4组），此挡块与车体进行焊接（15）。为防止机件横向审动，在机件纵向两侧分别放置钢结构件制挡块(8组)此挡块与车体进行焊接(15).挡块与机件间垫橡胶板以保护机件。另外采用镀锌钢丝绳4组（公称直径20mm），穿过机件光孔呈八字形捆绑机件，从而进一步增加了机架运输的稳定性、安全性。
机架装载、加固图（纵向）
4装载与加固的计算(计算公式及步骤省略）
根据铁道部相关规定，货物装载加固的基本要求是：使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载、不偏载、不偏重、不集重：能够经受正常调车作业以及列车行驶运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。这就需对此机件运输的装载加固方案进行数据分析，通过计算我们得知车货的综合重心高H=1765mm，货物倾覆的稳定系数和水平移动的稳定性以及焊接加固的焊缝长度均达到加固要求。另外我们对装车后
万方数据
2310
机架装载、加固图(横向)
实际情况进行了测量，在装车后静止状态下，在距轨面4400mm处，机件单侧最大宽为1220mm，属于一级超限级别。事实上，由于该车运行速度<120km/h,因此各方向加速度均小于《加规》中的规定的标准值。通过以上综合分析.D12凹型车落下孔车完全可以满足此次
运输要求。 5结论
目前该机件已成功运抵攀钢并交付使用，一直以来，由于地理条件，我集团公司产品运输受到制约。此次运输的成功，为我们积累了宝贵的运输经验，使地处内陆东北老工业基地的一重集团公司产品竞争力得到提升。