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内燃机油、水温度高的原因分析及处理
齐行伟
（开漆能源化工股份有限公司范各庄矿业分公司，河北唐山063100）
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摘要：我矿场近几年主要选用的机车设备型号为东风12型荣油机车，该机车的冷却系统主要分为大循环式高温冷却系统以及小循环式低温冷却系统。大循环高温冷却系统主要是指工作中财对发动机的汽缸套、气缸盖、汽缸体等部件。而小循环的冷却系统主要是冷却机油等。在散热过程中通过散热器将其大部热量传递给空气，保证其各部正常工作，如果温度过高会造成机车卸载严重时将发生机破等重大事故。然而我矿营运科机车00900098机车长时间多频率的发生油、水温过高的实除间题使得我厂的象油机车在外工作过程中意外停车，致使正常的运输任务受到了严重影响。根据上述实际情况分析了机车油、水温高的原因及处理方法。
关键词：东风12；油；水温 1水温高会所造成的后果
机油无法正常循环，影响其散热效果：其次，如果机油相滤器在堵赛之
1.1导致机油高温变质，使机油的有效使用期限缩短
1.2温度上升水温继电器发生动作，柴油机被迫自动卸载
1.3案油机机械部件热传导较为迅速，由于冷却部位由橡胶密封圈密封，整体性能差，密封效果不高，受热后发生软化致使机油泄露，导致机油乳化稀释，发生煤缸等事故
1.4中冷器受水文过高影响，对空气的冷却压缩性能降低，导致案油机内部温度过高燃烧恶化，致使其经济性指标下降。
自2005年我公司引进内燃机车以来,在机车的使用过程中水文以及机油温度过高的间题的出现频频发生，使其成为了主要的故障源头，严重影响了机车的使用以及修理。
2油、水温度高的原因分析
2.1水系统内的水量不足。2.1.1冷却系统中，在进行加水的过程中我们需要注意的一个间题就是补水过程中系统的放气阀是否打开。由于大气压力的作用，如果在进行系统补水中系统发起发处于关闭状态。当内部的水位达到一定程度之后由于内部气压无法排泄及压缩就会出现假满现象，致使冷却水受内部空气影响无法在散热器中进行有效循环，造成水温急速上升。21.2机车运行中水循环管路蒲泄，在水管连接处由于长时间高温度的运行，致使密封圈老化，出现了密封不严使水漏泄现象
2.2温度控制阅中如果某一个元件发生接触不良或者自身故障，就会导致散热风扇转速下降，影响空气流通，迫使空气流速降低，换热效率大打折扣.使规定的油、水温度降温要求无法得到满足
2.3各阀体控制器出现故障，例如温度控制阀失效、静液压系统油量储备不是、安全阀等相关激体流量阀被异物堵塞，使其关闭不严等都会导致油、水温度上升。
2.4机车工作环境伪劣，散热器在吸收大气时将大量垃圾杂物吸人散热风扇内部，使外部扇管无法有效的进行空气散热，加之静液压管泄露，导致其散热器无法正常工作，油、水温度升高的关键正在此处。
2.5散热器由各组散热片串联或并联面成，内部流通空间狭小，一且倒伏将会影响水流，使内部温度升高：其次，如果水源不净在散热片内部会好、出现大量水垢，堵赛散热片，造成散热不良
2.6长时间使用，散热器受到外力冲击经过对冷却管路的堵焊处理，保证其使用的期限，使得其内部受到焊接影响管道变得狭宰影响水流流量计散热效果。在检修中管道法兰处使用大量密封图密封，在案固过程中密封圈被挤压如管路内部，致使单节内肩管口水流不顺、管路堵塞，造成水流无法正常流动，温度不能有效散发
27冷却水泵无法正常工作，内部元件产生故障致使水压降低，水流无法正常进入循环冷却系，造成散热效果下降
2.8如果机车经过大修之后依旧出现油、水温度过高等现象，则有可能是在紧固过程中冷却系统各阀体没有紧固到位，以及内部残留维修过程中异物没有有效排除，堵赛管路造成的
29如果机车在使用过程中出现水温正常.油温过高的现象，则有可能是机油热交换器出现间题。在发动机对其进行压油过程中可能由
后没能及时清理或者更换，机油也会受影响升温。
3油、水温度高的处理方法及建议
从以上分析可以看出，影响油、水温度因素特别多，要处理这一间题，确有较大难度。2007年夏季我们对油、水温度高的疑难机车逐台添乘摸底，有针对性地采取了对比整治措施，找出了机车检修运用中符合要求的习惯做法，认识到了机车油、水温度高是一个长期综合性的原因导致的。通过实际处理机车油、水温度高这一个惯性故障，我们找到了一些可以借鉴的方法：
31检查故障机车冷却水系统各部位、各环节通透情况.保证各环节的流通量，这是处理这一故障的基础，也是最难见效、工作量严重超常的基础步案，其中包括部件下车检修和试验。
32全面检查故障机车静液压系统，确保静液压马达、静液压泵及管路作用正常，尤其是安全阅、温度阅的性能要确保正常。比如用手触摸故障机车静液压安全阀进出油管，若两管路温度无差别，说明安全阀已失效,需要进行更换，
3.3冷却单节或称散热器检查和处理方法。3.3.1固委外段检修非正常超量使用密封胶致使冷却单节长期以来严重堵塞，用手触摸散热器，同一节有凉有热,更换单节后，油、水温度正常了。332散热器扁管的外部有大量的污垢堵塞在铜片之间甚至内侧的散热片之间，造成冷却空气通过阻力大，空气流速和散热面积减小，散热量降低，因此，冷却组的各缝原应用软材料堵赛填实。另外，定期检查散热器的外部状态，如有污物，可用高压清洗机反向清洗：若污物过多，应拆下散热器单节更换，因为简单的清洗不仅不能清洗出散热片内夹存的污物、树菩等.面且使内存的各异物板结粘贴得更加率固。3.3.3倒片过多的散热器单节，应对散热片进行校正或拆下散热器单节更换。3.3.4散热器单节允许堵焊冷却水管的数量不得超过6根，过多将导致水流受阻，散热面积减小。33.5 检查散热器冷却水管内部是否存在结垢等，也会造成水流受阻和散热器性能变坏，冷却单节应定期采用5%的工业盐酸用耐酸泵循环输人冷却水管内，流向与冷却水流向相反，清洗完后，应做流量试验，要求容积为110L的水从2.3~2.4m高处流经散热器单节时间不大于50s
34检查故障机车水案是否存在的间题。重点是试验冷却水的流量、压力、吸水真空度同时确认故障机车的机油热交换器冷却水管堵焊数量认真清洗机油热交换器冷却水管的水垢
35打开机油热交换器的进、出油管，查看机油热交换器及机车上机油管路是否有异物堵塞(特别是新组装机车油、水温度高，比如中修、小辅修或临修后拆检组装过的机车)通常情况下，水温正常而油温超高，极有可能是油管路流通受阻所致，而且往往属于人为原因。
结束语
内燃机车的投人使用，大大提高了运输工作效率，增强了运输工作的可靠性和安全性。但同时也给我们的机车保养、检修带来了技术难度，和蒸汽相比它的原理更复杂，技术要求更高。本人参阅了大量书籍和资阳机车厂的一些资料，根据我科0090，0098两台机车实际故障结合本人的专业在此基础之上分析东风12油、水温度高的原因及处理方
于进油连接管路或者排油连接管路中存在异物，造成堵塞致使机油流法。希望对今后我公司乃至全局内燃机车的运用、检修有着指导依据。
通不畅，油温上升
2.10在维修机油热交换器的过程中，由于对管路焊接处焊点过多，造成背部堵塞或由于水质原固致使内部积存大量水垢影响水流流通状
尔滨铁道科技，2011(2)
况，导致散热不良，影响机油有效散热
2.11机油的动力源主要来自主机油泵，如果其动力不足就会造成
参考文献