城市建装隧道·锁路1URBANISM AND ARCHITECTURETUNNEL·RAILWAG
矿山法水下隧道渗水量及排水设施的功能分析 ■新
[摘重】本文通过类比不同原排水体系下的矿山法能道的净本量，对已运行的矿山法本下隧道的排水设施的功能进行了比较分析，从首为其他类从工程的排水设施的选择提供了工程依据。
[关健调】水下隧道渗水量集水池容积
由于城市的快节奏生活方式，城市面临的交通间题越来越严重，交通间题成了一个城市发展的瓶颈，近几年，水下能道以其在穿越水域方面的综合优势得以迅建发展，水下能道的矿山法施工随着矿山法随工技术的完善，也成为了建水下隧道的一种重要方法。
一、施工防排水原则
在我国，目前矿山法水下隧道防排水还属于研究阶段-根据《（公路隧道设计规范》（JTG070-2004）规定：对隧道防排水设计的基本规定是“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理“的原则。
目前，我国全线采用全封堵防排水系统的隧道主要为穿越市区的浏阳河隧道、金汐沙洲隧道等。根据设计，穿越市区的隧道，当地下水位高差50 时，采用全包防水型衬砌结构：当地下水位高差》 50时，采用全包排水型确结构
我国建成的第一条海底隧道一厦门期安海底隧道在主隧道采用限量排故后，微风化者层段的涉水量为0.0324n/n/d，在软弱图岩段的渗水量为 0.123n/n/d.全隧渗水量在可接受范围内，这时衬上水压有一定折减，但折减不大，为安全考虑，隧道村期按全水压设计，但同时限量排放
青岛胶州湾隧道海底段的海水总水头在50一 78 n，
从选择地下水处治方式看属于临界状态，从
避道名称
原门附安勇底降道青岛股州湾海陕隧道营盘路湘江隧道
技术和经济的合理性出发，采用全封堵和排导式两种方式进行分区排水。结构的防排水方案针对不同地层分别使用，对IV、丫级围岩，断层破碎带和节理密集带等富水围岩段，渗水量较大。在此地段采用全封阅方案，控制较大水量涌入凝道，减少运营费用，对于地质条件好的Ⅱ、IⅢ级围者地段，采用后注浆措施控制渗水量，设计采用限量排放方案。
营盘路湘江隧道穿越杂填土、粉细砂、圆砾、卵石、断层破碎带及其影响带，地层透水性强，富含地下水，润身处于富水地层约占全长的75%，
在
二次衬码施工前，通过各类注录措随封堵裂隙，以减少隧道渗水量，营盘路隧道对地下水采取“堵排结合、限量排改”的防治原则。
如果采取“以排为主”的原则，则需要建立规模庞大的排水系统和耗用大量的电能，采用全封堵方式来衬确长期承受高水压，则极易引发渗漏。从目前国内运行的矿山法水下隧道看，其防排系统主要有以下几个特点：
（1）隧道防排水设计通过对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。设计上根据隧址所处的地质、水压和结构耐久性要求、后期运营维修等情况，确定不同的防排水系统。
（2）对于矿山法水下隧道，主要通过多种防水
方式，将隧道开挖断面质国的涌水或渗水封堵于结构外，尽可能地对隧道周边地层进行注業，以减少隧道排放量。同时在防排水系统设计时给水以出路。
运营后渗水量分析
对于矿山法水下隧道漏水主要原因有衬硼抗渗能力差，防水设备不足或者失效，衬确裂损或者岛蚀，以及施工间题造成的衬期缺陷，完全避免渗水是不可能的也是不必要的，主要的工作是降低渗水，
系房位醒道最低点随道最低点
表2国内不同随道果用的集水并有效容积及涉水量
系房数量 1 1
青需端风井处黄高端风井处
健道最低点
日本青函隧道海底段排放量为0.2736n/·d，据威海底隧道规范规定允许的渗水量为0.432n/nd，为保证隧道的干燥巡行条件，渗入隧道的水经排水系统收集后，排入废水系房集水池，集水泡设在隧道的最低处，其容积按能容下24h的渗水考虑
厦门期安海底隧道在道最低处设置一处废水系房，其容积的为3100除考虑到涉水外，还考虑了服务隧道DN1000供水管发生碳裂时2000长管段内水法入废水池的量。
青岛股州湾隧道在隧道取低点的横通道内设置海底废水系房一座，在青岛端和黄岛端风井各设一座废水泵房，以排除两个风井间的隧道冲洗水、结构渗漏水及消防废水。
营盘路道内行车方向的右侧防撞墙务布设织向排水边沟，额向排水边沟经横向排水沟及预埋结
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达到施工和运营可以接受的水平。
按照设计及渗水量监测数据，目前国内外同类矿山法水下隧道工程的渗水量情况如表1：
表1国内外同类矿山法水下隧道工程的渗水量情况名格
P./a善学
日本青通海医能地
邦减境林索伊至瓦尔德里伊高能道
展门展安海区隆治青岛欧州湾海滨醒浴
0 0. 432 1. 725 0. 57
营盘路湘江隆道
0. 36
（1）水下隧道渗水量是个动态、变化的，特别是结构防排水系统有排水要求的，运营后应有一套完善的渗水监测系统，一方面，有助于运营及时掌握隧道衬确侵蚀情况并进行必要的修复；另一方面，为排水没施的动态调整提供依据，同时也可为类似的工程结构防排水设计及排水设随的设计提供数据支择
（2）同时需注意，海底隧道和一般的江河水下隧道的渗水水质是不同的，海底能道处在海洋大气环境中，环境相对湿度和海洋盐雾空气中具有软强等级的属蚀物，水质具有侵蚀性如含益含碱等，可能造或避道侵蚀破坏，危害结构耐久性，对隧道内机电设备的影响是也是很大的机电设备及管道的选材均要求防海水岛蚀，对于一般江河水下隧道机电设备及管道的选材，要满是在相应环境下的防标准。
排水设施的功能分析
三
运营期间隧道内的主要度水来源为结构渗漏水，还有冲洗用水以及消防时的消防用水等，对于国内不同隧道，采用的集水并有效容积及渗水量见表2：
有效睿积（）约3100 的794 约140 的140 的 570
构中钢管接入江中废水泵房江中废水系房位于隧道最低点，集水井有效容积570n
通过以上水下隧道排水功能的类比，各隧道除有自身的特点和要求外，还具有以下特点：
（1）废水系房排水量除考虑了隧道结构渗水量，还考虑了消防时排水量、冲洗水，废水经水系提升消能后，再进行排放
（2）排水系房的有效容积由设计排水量确定。根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006）规定污水系站集水泡的容积，不应小于最大一台水系 5nin的出水量，但是各矿山法水下隧道实际设计废水泡容积选选大于规范规定的，这是因为水下隧道比普通隧道渗水量大，隧道一旦有积水，会恶化能道的运营条件，危机行车安全，对交通通行影响较大，同时随着随道使用时间的增如，渗漏水量会有
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一定的变化。
涉水量(/d）的15.000 约4000 的 2 400
（3）水下隧道主要采用“以堵为主，限量排改“ 的防排水原则，也就是隧道内始终有不同强度的渗漏水，这就要求系房内的水系不间断工作，排出管必须设有备用管，在一根检修时，其他管线能满足排水要求，必要时还可以同时使用
(4)关于水下能道最低点度水系房集水井有效容积的确定，还须要进一步研究，因为水下隧道的特殊性，如果以目前国家规范所要求的容积作为指导，选选不能满足水下隧道的设计要求，集水并多大的容量更为客观，目前国内还没有一个统一的标准。根据国外资料，部分能道要求其容积按能容下 24h的渗水量考虑。按照这个标准，对土建的要求和投资都是很高的。目前我国设计的矿山法水下龄
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