市政路面排水优化设计分析 ■黄文键
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要】市政道路给据求是城市基建建设中的一项重要工程，如果排水系线设计有间题，会导致露面严重想求，影响车辆的正常通行，增加交通安全陷惠，本文对市政道路优化设计进行了简要的分析，希望能为以后的市政建设起到参照作用。
[关建调]市政路面排水优化设计
随着城市的不斯发展和城市道路的不断增多人们对于城市道路建设的要求也在不断的提高，市政道路排水是市政建设的重要组或部分，城市道路排水是否能及时排除用水或者相关度水，对于居民日常的乘车出行或者驾车出行造成重大影响，同时对城市道路的使用寿命也有重大影响，我们在对市政道路排水进行设计时不仅要重视道路路面的排水，同时对于路基排水、绿化带排水、立交下水位
排水也应该给子同样的重视。一、市道路积水来测
造成城市道路和洛线建筑物病害的主要原因之一就是水的作用，路面损害的水源一般来自以下几个方面。
1.自然降水
城市道路水损害程度与速度与当地降水量大小有直接关系。在相同道路条件情况下，雨水多，气候湖湿的南方城市道路损坏比气候比较于旱、降用较少的北方城市严重，由于源青混凝土道路比较运水，如果不能及时排水就会使用水不断冲别路基，进而使道路表层出现坑润。冬季冰雪渗透并沛留在路面结构层，削弱结构层的整体性，存季化冻时路面结构的水会在道路荷载车辆情况下进一步损坏道路路面。
2．路面积水
由于设计或者随工的原因导致城市道路横坡不够或者平整度不足导效降水在路面聚集起来，在行车萄载的作用下会把积水压入路面结构内部，从面损坏道路。
3.中央绿化带涉水
在对中央绿化带边缘进行开挖时，发现有大量的水冒出，说明了自然降水和浇灌绿化植物的水容易聚集在中典分隔带并透到城市道路路面内部。
4.挖方路段地下水
在挖方路段，当路基两侧地下水水位较高时，岩层水会自上面下渗透到路面结构内部。
如果挖方
破坏了水利平衡会导效路基下方出现水压面向上涌水
城市排水设计的一般原则
二、
(1)城区道路排水设计应按照城市排水规划来
城市建筑市政工程1URBANISMAND ARCHITECTUREMUNICIPAL ENGINEERING
进行设计。如果没有排水规划则应先做出排水规划。城区道路排水一股采用管道形式进行排水。城区道路排水设计一般包括编沟、雨水口和连接管的设置城市邓区排水设计包括边沟、排水沟与涵润等，设计应该注意与农田水利相配合，做到路基排水有利于农田排灌。
（2）快速路路面的根水应该排水迅速以避免围水与地面形成水膜影响行车安全，城市道路排水设计重现期高于当地地区排水标准时必频要增设排水设施-大城市设计重现期快速路是2一5年，主干路是1～3年，广场为1～3年，立体交叉桥下的地面
当不能自流排除条件允许的
水适宜采用自流排除，
话可修筑蓄水池来进行排水，如果条件不允许则可采用系站排水
市政道路排水设计优化设计措施
三、
1．路基的排水优化设计
路基是道路的基础，路基的排水设计对整个道路排水具有重要的意义，路基排水设计首先是对当地水文地质的资料进行调查研究和当地雨水资料的收集和现场测量，热后是正确理解城市道路综合排水的含义，协调好排水工程与其他工程的联系，尤其是与农田水利灌溉工程的联系以便充分的利用资源，其次是对排水系统布置图的一些重要内容进行详细的标注最后明确各个排水设随的使用条件，以便能够根据设计图纸和实际情况在将排水设施设置在合适的位置。
在城市道路建设过程中如果地基是十分期湿且含水量大的软土地基，则雷要对路基实施排水固结处理，可采用堆载预压、真空降水等技术，当路基的稳定性和强度符合设计标准时才进行路基施工。路基中含有大量的但是又无法对其进行需压和脉晒处理，则可选择抛石淤泥、优质土质或者透水性强的颗校进行换基处理。
人行道及路面结构内排水优化设计 2.
人行道如果长期浸范在水中会严重影响道路路面的平整度和结构进而对群众行走产生影响，所以可以在坡度较低的一侧设置行车道，人行道模坡设置时坡度朝向车行道，在行车道同图设置雨水口，从面使降落到人行道上的用水积水顺着横向坡度账利进入人车行道边的南水口内当道路位于挖方段时，一般会在道路两侧设置不同形式的指墙，同时在挡增上方设置截水沟，以便拦截流人人行道上的积水，从挡增泄水孔流出的少量用水可沿着人行道路坡度流到行车道用水口。
如果市政道路路线级坡平缓、汇水量不大、路提较低且边坡坡面受到的冲则力较小的情况下，可以在路提边坡上设置赖向慢披来排除路面积水，在
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道路标高较高，边坡经常受到南水冲制，应该在露肩外侧边缘设计拦水带来汇集路面积水，然后通过泄水口和急流槽来排水，在设置拦水带时，拦水带过水断面内的水面不得漫过右侧车道边缘。
3.绿化带处排水优化设计
绿化带排水设计是域市道路排水设计中重要的组成部分，是个不容忽视的间题，也越来越受到重视-在宽度小于3且表面案用铺面封围的中典分累带上的积水应该排向再侧的车行道，在标高较高的路段可以在分隔带上侧边缘设置缘石或者泌水口或者在分隔带内设置因形集水管，或者碳形混泥土没沟来拦截和排水表面积水，缘石过水断面的滑口可采用开口式、栅格式或者上面两者的组合，宽度大于3目且表面是并未封阅则应该设置级坡将汇集到分隔带低洼处的积水排到法水口或者桥涵水道中，
4.雨水口位置的设置及雨水管布置的优化设计
市政道路的南水管战应平行于道路中心践或规划红线，一般设置在街道中间或者街道一侧，最好是设置到快车道以外，如果道路宽度大于60时，可以在街道两侧设置双或南水管，管道的级坡尽可能与衡道纵坡一效但也不得低于0.3%，在车行道管项覆土深度必须超过1n，如果是在冰冻地区则需要依照当地的防冻要求来确定埋土深度，雨水口一般设置在街沟纵断面上低洼积水点和交叉日凹处，设置的间距一股为3050n。用水日连接干曾或者串联最好不要超过2个，连接管的直径不低于20c量，设置立式雨水口时要求雨水口图要低于两侧路面 30m，设置平式雨水口时要求雨水圈低于附近路面 30~50m，并时同国地面的纵向坡排水用水日，没置的用水口的深度不得大于1量且在冰冻地区要求
取相应的防冻措施四、结语
市政道路路面路基的含水量对道路的强度和稳定性有着重要影响。在对市政路面排水进行设计时要详细勘测考察道路沿战的地形、水文特点然后设计出合理的排水方案，同时在道路设计中我们要考虑道路路面、路基、绿化蒂等地下水位处排水设计，综合使用这些排水措施，寻我最经济、最合理、最科学的设计方案，来保持道路衡通运行，尽取大可能的适长道路使用的寿命。
（作者单位：广州市市政工程设计研究院，广州 510060)