TB 10101-2018 P J961—2018
铁路工程测量规范
Code for Railway Engineering Survey
2018-12-03 发布
2019-03-01 实施
前言
本规范是根据国家铁路局构建铁路工程建设标准体系的要求，为满足铁路建设和发展的需要，统一速度200 km/h及以下铁路工程测量标准，提高铁路工程测量技术水平，保证测绘成果质量满足铁路勘测、施工、运营维护各个阶段的应用需要，在《铁路工程测量规范》TB10101—2009的基础上，总结近年来我国铁路工程测量的实践经验和科研成果，借鉴了国内外有关技术标准的规定，在广泛征求意见的基础上，全面修订而成。
本规范根据我国铁路工程建设的要求，结合我国国情和测绘技术的发展，按照"技术先进成熟、安全可靠、经济适用"的原则，合理确定了不同运输性质类型、不同轨道结构类型、不同速度等级铁路工程测量的技术标准，进一步提升了规范的科学性和技术经济合理性。
本规范共分10章，内容包括∶总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量、轨道施工测量和竣工测量，另有9个附录。
本次修订的主要内容如下∶
1.扩展了适用范围。适用范围由原来的"适用于旅客列车设计速度200km/h及以下新建有碓轨道铁路工程测量"扩展为"适用于新建设计速度200 km/h及以下铁路工程测量"，涵盖新建设计速度200km/h及以下客货共线、城际、重载铁路等。
2.根据有碓轨道铁路轨道精调和养护的要求，增加了有昨轨道铁路CPⅢ控制网采用自由测站方式测设的相关测量技术标准。删除了速度160lkm/h～200km/h有碓轨道铁路CPⅢ控制网导线测量的相关内容。
3.增加了新建速度200km/h及以下无碎轨道铁路工程测量的技术标准。
4.增加了新建城际铁路和重载铁路工程测量的相关内容。5.优化了控制测量网形，将CPⅠ控制点布设方案修改为2km布设一个或4 km布设一对。
6.对卫星定位测量各等级固定误差a与比例误差系数b进行了调整，增补了各等级控制网约束点方位角精度指标要求。
7.删除了卫星定位测量同步环闭合差要求，按极限误差为中误差2倍的原则对卫星定位测量独立环闭合差限差进行了调整。
8.增补了困难地区采用精密光电测距三角高程测量进行二等高程控制测量的方法及技术要求。
9.增加了框架控制网（CPO）测量内容。
10.增加了隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会测量方法及技术要求。
11.增加了卫星定位（GNSS）高程测量内容。
12.对控制网交桩及复测内容进行了完善，调整了CPⅠ、CPⅡ复测限差，明确了各阶段控制网复测成果的采用原则。
13.增加了施工控制网加密测量内容。
14.增加了"轨道施工测量"和"竣工测量"两章内容。