附件 11
总目录
第 01 篇
入级规则
第 02 篇 船 体
《钢质海船入级规范》变更通告
篇
目
录
第 2 章
入级范围与条件.................................................................................................................. 1
第 2 节
入级规范................................................................................................................................1
附录 1
海船附加标志一览表.............................................................................................................1
-1-
2.2.7 2.2.7.1 第 2 章 入级范围与条件
第 2 节 入级规范
新技术应用认可 对于在规范和相关公认标准中缺乏具体技术要求及相关衡准的新技术产品及
相关技术方案的认可，参照 CCS《新技术应用认可指南》。
附录 1 海船附加标志一览表 表 E
特殊性能附加标志 ①
附 加 标 志 说 明 ② 技术要求
SGISC(X) 第二代完 整稳性衡 准 国际航行海船满足本规范第 2 篇第 1 章第 9 节 1.9.6 条给出的第二代完整稳性衡准的有关要求可 授予本该标志。“X”表示衡准各子要素的一个或多 个附加标志，子要素规定如下： PRN：参数横摇失效模式附加标志； PLN：纯稳性丧失失效模式附加标志； EAN：过度加速度失效模式附加标志； DSN：瘫船失效模式附加标志; SRBN：骑浪/横甩失效模式附加标志。 其中：N=1，表示所有装载工况均满足第一层薄 弱性衡准；N=2，表示所有装载工况均满足第二层 薄弱性衡准；N=M，表示存在无法满足薄弱性衡准 的装载情况，且已制定提供给船长的船舶波浪中稳 性信息。 注：满足《2008 年国际完整稳性规则》中 A 部分 第 2 章要求的船舶，视为自动满足瘫船失效模式第 一层薄弱性衡准。 授予方式举例： SGISC（PL2,DS2） SGISC（PR2,EA1,DS1） SGISC（PR2,PL2,EA2,DS2,SRB1） 本规范第 2 篇 第 1 章 第 9 节 1.9.6 条
EVA 简化撤离 分析 基于简化撤离分析方法评估脱险通道设计、撤离 布置及撤离性能的船舶。 《 客 船 人 员 撤 离 分 析 应 用 指南》
EVA(Adv) 高级撤离 分析 基于高级撤离分析方法评估脱险通道设计、撤离 布置及撤离性能的船舶。
① 符合《小型海船入级规范》规定的高速船，将在“船舶类型”附加标志后增加后缀（HSC）。
② 表中所列出的技术要求是授予该附加标志需满足的基本要求，如涉及船型其他的特殊情况，CCS 将结合
船舶具体情况予以特殊考虑。
1-1
特殊设备和系统附加标志
表 G
附 加 标 志 说 明 技术要求
Hybrid 混合动力系 统 设有多种能量源（不含风帆）可同时作为主推进动 力，且未采用锂离子蓄电池和能量型超级电容器作为 推进动力的船舶，可授予该附加标志。 《混合动力船舶 检验指南》 《船舶应用混合 动力系统指南》
DP-N(CB/CR) 闭环动力定 位系统 安装有动力定位系统的船舶或海工设施，授予该附 加标 志，其中 N 为 2 或者 3； CB 和 CR 的含义如下： CB— 母排直线连接； CR— 母排环状连接； CB， CR 只选其一。 《闭环动力定位 系 统检验指南》
DP-N(CBV/CBNV) 基于闭合母 排的动力定 位系统 安装有动力定位系统的船舶或海工设施，授予该附 加标志，其中 N 为 2 或 3。 CBV 和 CBNV 的含义如下： CBV—闭合母排实船见证； CBNV—闭合母排不需要实船见证； CBV，CBNV 只选其一。 《基于闭合母排 的动力 定位系统 指南》
1-2
《钢质海船入级规范》变更通告
篇
第 1 章 通 目 录
则..................................................................................................................................1
第 9 节
完整稳性................................................................................................................................1
-1-
第 1 章
通
则
第 9 节
完整稳性
1.9.1
一般规定
1.9.1.5
如申请 SGISC（X）附加标志，应符合本节 1.9.6 的规定。其中，X 表示一个或
多个后缀标志，其含义如下：
PRN——参数横摇失效模式；
PLN——纯稳性丧失失效模式；
EAN——过度加速度失效模式；
DSN——瘫船失效模式；
SRBN——骑浪/横甩失效模式。
其中：N=1，表示所有装载工况均满足第一层薄弱性衡准；N=2，表示所有装载工况均
满足第二层薄弱性衡准；N=M，表示存在无法满足薄弱性衡准的装载情况，且已制定提供
给船长的船舶波浪中稳性信息。
1.9.6 1.9.6.1 第二代完整稳性要求 船舶应满足 CCS《船舶第二代完整稳性衡准评估指南》的有关要求 IMO
MSC.1/Circ.1627 通函中相应失效模式的薄弱性衡准。其中，满足《2008 年国际完整稳性规
则》中 A 部分第 2 章要求的船舶，视为自动满足瘫船失效模式第一层薄弱性衡准。
2-1