ICS 45.020
CCS S 62
团 体 标 准
T/VSTR 017-2024
基于应答器和LKJ的列控系统总体技术要求
General technical specification for Balise and LKJ
Based Train Control System
2024-06-24 发布
2024-07-01 实施
中关村轨道交通视频安全产业技术联盟 发 布
T/VSTR 017-2024
目
次
前言....................................................................................................................................................................... II
1
范围................................................................................................................................................................... 1
2
规范性引用文件...............................................................................................................................................1
3
术语和定义....................................................................................................................................................... 1
4
缩略语............................................................................................................................................................... 2
5
总体要求........................................................................................................................................................... 2
6
系统构成........................................................................................................................................................... 3
7
功能和技术要求...............................................................................................................................................3
8
工作模式........................................................................................................................................................... 6
9
典型运行场景...................................................................................................................................................8
10
系统接口要求...............................................................................................................................................14
11
RAMS 要求......................................................................................................................................................15
附录 A（规范性）BLTC 系统应答器设置及报文信息包结构.......................................................................... 16
参考文献............................................................................................................................................................... 20
索引....................................................................................................................................................................... 21
I
T/VSTR 017-2024
前
言
本文件按照 GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定
起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由中关村轨道交通视频与安全产业技术联盟铁路卫星与新技术应用专业委员会提出并归口。
本文件起草单位：北京交大思诺科技股份有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中国铁路成
都局集团有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、中国铁路设计集团有限公司、北京华铁信息技术
有限公司、北京交大微联科技有限公司、湖南中车时代通信信号有限公司、河南思维自动化设备股份有
限公司、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中铁第五勘察设计院集团有限公司、中铁电气化局集团有
限公司设计研究院。
本文件主要起草人：陈锋华、刘立峰、贺昌寿、王海忠、王维、宁咏梅、刘洋、曾科智、李红侠
徐效宁、张家欢、赵俊峰、刘中田、朱宏舟、丁建莉、庞志杰、何顶、程林、骆永星、陈德伟、沈运
强、张健、梁晓波、赵亮、戴启元、张明、袁娟、唐乾坤、徐越、曹羡、许成勇、李建雄、王业流、
徐景胜、刘诗洋。
II
T/VSTR 017-2024
基于应答器和 LKJ 的列控系统总体技术要求
1
范围
本文件规定了基于应答器和 LKJ 的列控系统（称为 BLTC 系统）总体要求、系统构成、功能和技术
要求、工作模式、典型运行场景、系统接口要求和 RAMS 要求。
本文件适用于市域（郊）铁路 BLTC 系统的设计、研制和运用，其他设计速度 160km/h 及以下铁路
采用 BLTC 系统时也可参照执行。
2
规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，
仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本
文件。
GB/T 21562—2008
轨道交通 可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例
GB/T 24339—2023
轨道交通 通信、信号和处理系统 传输系统中的安全相关通信
GB/T 28808—2021
轨道交通 通信、信号和处理系统 控制和防护系统软件
GB/T 28809—2012
轨道交通 通信、信号和处理系统 信号用安全相关电子系统
GB/T 50262—2024
铁路工程术语标准
TB/T 454.1—2021
铁路通信信号词汇 第 1 部分：铁路信号词汇
TB/T 1567
铁路闭塞
TB/T 2465
铁路车站电码化技术条件
TB/T 2765.1
列车运行监控装置 第 1 部分：技术条件
TB/T 3060
机车信号信息定义及分配
TB/T 3206
ZPW-2000 轨道电路技术条件
TB/T 3287
机车信号车载系统设备
TB/T 3484
列控系统应答器应用原则
TB/T 3485
应答器传输系统技术条件
3
术语和定义
GB/T 50262—2024 和 TB/T 454.1—2021 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。
3.1
车载数据
on-board data
集中存储于车载设备内，与线路、车站、信号、行车等相关的，用于监控列车运行的数据，包括基
础数据和临时数据。
3.2
最限制速度曲线
most restrictive speed profile
固定模式限速曲线
列车不能超过的最高速度的描述。
1
T/VSTR 017-2024
注：最限制速度曲线是所有要考虑的各类速度曲线中最严格的速度构成的曲线。
[来源：TB/T 454.1—2021，7.64，有修改]
3.3
动态速度曲线
dynamic train speed profile
计算模式限速曲线
车载设备遵守的速度距离监控曲线。
[来源：TB/T 454.1—2021，7.66，有修改]
3.4
恒速区
ceiling speed area
车载设备按固定模式限速值监控列车运行的区域。
3.5
减速区
target speed area
车载设备按计算模式限速值监控列车运行的区域。
4
缩略语
下列缩略语适用于本文件。
BTM：应答器信息接收单元（Balise Transmission Module）
BLTC：基于应答器和 LKJ 的列车控制（Balise and LKJ Based Train Control）
CSM：信号集中监测（Centralized Signaling Monitoring）
CTC：调度集中（Centralized Traffic Control）
CTCS-0：中国列车运行控制系统 0 级（CTCS Level 0）
DMI：人机界面单元（Driver Machine Interface）
EBD：紧急制动计算曲线（Emergency Brake Deceleration curve）
EBI：紧急制动控制曲线（Emergency Brake Intervention curve）
EoA：行车许可终点（End of Authority）
LEU：地面电子单元（Line side Electronic Unit）
LKJ：列车运行监控设备（Train monitoring device）
MTBF：平均故障间隔时间（Mean Time Between Failure）
RAMS：可靠性、可用性、可维修性和安全性（Reliability, Availability, Maintainability and
Safety）
SBD：常用制动计算曲线（Service Brake Deceleration curve）
SBI：常用制动控制曲线（Service Brake Intervention curve）
SIL：安全完整性等级（Safety Integrity Level）
TDCS：列车调度指挥系统（Train Dispatching and Commanding System）
5
总体要求
5.1
BLTC 系统应具备列车冒进防护功能。
5.2
BLTC 系统应具备列车超速防护功能。
5.3
BLTC 系统应具备列车溜逸防护功能。
5.4
BLTC 系统应具备列车定位和位置校正功能。
5.5
BLTC 系统应具备股道号和支线号自动输入功能。
2
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5.6 BLTC 系统应兼容 CTCS-0 级功能。
5.7 BLTC 系统应满足最高运营速度 160km/h 的要求。
5.8 BLTC 系统应满足列车在自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞区段运行的要求。
5.9 BLTC 系统设计应遵循故障—安全原则。
6 系统构成
6.1 BLTC 系统是在 CTCS-0 级系统基础上，通过增强 LKJ 主机单元和人机界面单元（DMI）功能，增加
应答器信息接收单元（BTM）、应答器和地面电子单元（LEU）设备构成，系统结构示意见图 1。
图 1
BLTC 系统结构示意（自动闭塞区段）
6.2
BLTC 系统地面设备由闭塞及轨道电路设备、电码化设备、应答器和地面电子单元（LEU）组成。
6.3
BLTC 系统车载设备由列车运行监控设备、机车信号设备和应答器信息接收设备组成。
6.4
列车运行监控设备由增强型 LKJ 主机单元、人机界面单元、扩展单元和速度传感器等组成，技术
要求应符合 TB/T 2765.1 的相关规定。
6.5
机车信号设备由机车信号主机、机车信号机和机车信号接收线圈组成，技术要求应符合 TB/T 3287
的相关规定。
6.6
应答器信息接收设备由应答器信息接收单元（BTM）和 BTM 天线单元组成，技术要求应符合 TB/T
3485 的相关规定。
7 功能和技术要求
7.1 闭塞及轨道电路
3
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7.1.1
自动闭塞区间应采用 ZPW-2000 系列轨道电路，并符合 TB/T 3206 的规定。
7.1.2
站内发码区段、自动站间闭塞和半自动闭塞接近区段采用 ZPW-2000 系列电码化，并符合 TB/T
2465 的规定，也可采用 ZPW-2000 系列轨道电路。
7.1.3 铁路闭塞应符合 TB/T 1567 的规定。
7.1.4 机车信号信息定义应符合 TB/T 3060 的规定。
7.2 应答器应用
7.2.1 应答器组向车载设备提供定位信息。
7.2.2 有源应答器组向车载设备提供股道号或支线号信息。
7.2.3 LEU 根据车站联锁进路选择对应的股道号或支线号报文向有源应答器发送。
7.2.4 当一架信号机防护多条列车进路，且不能通过其外方区段轨道电路信息码区分进路方向时，信
号机外方应设置有源应答器组。
7.2.5 区间和车站关键位置应设置无源应答器组。
7.2.6 应答器设置及报文信息包结构应符合附录 A 的要求。
7.3 车载基础数据和临时数据
7.3.1 车载基础数据应与 LKJ 兼容。
7.3.2 车载基础数据中应编制应答器数据项，包含应答器组编号、方向、位置等数据元素。
7.3.3 车载临时数据及其载入方式应与 LKJ 兼容，用于临时限速监控。
7.4 测速测距
7.4.1 车载设备应实时计算列车运行速度，作为速度监控的输入。
7.4.2 车载设备应实时计算列车运行距离与运行方向。
7.4.3 车载设备应减小测速测距误差，并考虑误差影响，满足列车运行监控要求。
7.5 列车定位及位置校正
7.5.1 车载设备应能通过地面应答器组实现列车定位及位置校正。
7.5.2 车载设备应能通过检测轨道电路绝缘节实现列车位置校正。
7.6 固定模式限速曲线
7.6.1 固定模式限速曲线应综合线路固定限速、线路临时限速、列车构造速度、工作模式限速等速度
值计算生成，并取所有速度限制中最严格的部分。
7.6.2
进入降速区段时，固定模式限速曲线计算应考虑安全距离；进入升速区段时，固定模式限速曲
线计算应考虑车尾保持。
7.7 计算模式限速曲线
7.7.1 计算模式限速曲线应根据固定模式限速曲线、目标点限制速度以及列车的制动性能（含坡度因
素、车体制动延迟时间）计算生成。
7.7.2 计算模式限速曲线包括常用制动计算曲线（SBD）和紧急制动计算曲线（EBD）。
7.7.3 计算模式限速曲线计算时，应对行车许可终点（EoA）的监控预留安全距离。
7.7.4 计算模式限速曲线计算时，制动距离计算应符合列车牵引计算相关要求。
7.8 速度监控
4
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7.8.1
速度监控包括恒速区监控和减速区监控，并符合 TB/T 2765.1 的相关规定。
7.8.2
恒速区监控应按如下要求确定速度监控曲线，如图 2 所示：
a） 根据固定模式限速曲线确定允许速度曲线（P）；
b） 由 P 上浮规定值确定语音提示控制曲线（W）；
c） 由 P 上浮规定值确定常用制动控制曲线（SBI）；
d） 由 P 上浮规定值确定紧急制动控制曲线（EBI）。
图 2
恒速区速度监控
7.8.3
减速区监控应按如下要求确定速度监控曲线，如图 3 所示：
a)
由紧急制动计算曲线（EBD）确定紧急制动控制曲线（EBI）；
b)
由常用制动计算曲线（SBD）确定常用制动控制曲线（SBI）；
c)
由 SBI 下浮规定值确定语音提示控制曲线（W）。
图 3
减速区速度监控（目标速度为 0 km/h）
7.8.4 车载设备应按如下要求执行列车运行速度监控：
a) 应监控语音提示控制曲线（W），当列车运行速度超过 W 当前值时，应输出报警；
b) 应监控常用制动控制曲线（SBI），当列车运行速度超过 SBI 当前值时，应输出常用制动指令；
c) 应监控紧急制动控制曲线（EBI），当列车运行速度超过 EBI 当前值时，应输出紧急制动指令。
7.9 制动控制方式
5
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7.9.1
车载设备应具备机控优先和人控优先两种制动控制方式。
7.9.2
人控优先方式下，因超速触发常用制动后，当列车速度低于恒速区允许速度或减速区目标速度
时应向司机提示允许缓解，司机确认后缓解常用制动。
7.9.3
机控优先方式下，因超速触发常用制动后，当列车速度低于允许速度时应自动缓解常用制动。
7.10 列车溜逸防护
7.10.1 车载设备应防止列车非期望移动。
7.10.2 列车非期望移动超过规定的速度或距离后，车载设备应输出制动。
7.10.3 车载设备应具备停车制动防护功能。
7.11 车载人机界面
7.11.1 车载人机界面应与 LKJ 兼容，并符合 TB/T 2765.1 的相关规定。
7.11.2 车载人机界面应增加应答器信息显示、控制功能显示及相关操作功能，满足 BLTC 系统运用要求。
7.12 监测记录功能
7.12.1 BLTC 系统设备应具备状态监测、运行记录和故障报警功能。
7.12.2 地面设备应能够与信号集中监测系统（CSM）接口。
7.12.3 车载设备记录功能、记录数据格式应与 LKJ 兼容，并符合 TB/T 2765.1 的相关规定。
8 工作模式
8.1 工作模式分类
8.1.1 车载设备应具备待机模式、降级模式、段内走行模式、调车模式、完全监控模式、通常模式、
随时停车模式、非本务模式等工作模式。
8.1.2
车载设备降级模式、段内走行模式、调车模式、通常模式、随时停车模式、非本务模式应与 LKJ
对应工作模式兼容。
8.2 工作模式定义
8.2.1 待机模式
8.2.1.1 待机模式是车载设备上电自检成功后默认的工作模式。
8.2.1.2 车载设备负责使列车保持在停车状态，不准许列车移动。
8.2.2
降级模式
8.2.2.1 降级模式是车载设备不具备车载数据条件或无法计算判断列车位置时采用的工作模式。
8.2.2.2 车载设备按轨道电路信息确定对应限速值监控列车运行。
8.2.2.3 司机负责驾驶列车运行，并根据地面情况进行相应处理。
8.2.2.4 车载设备应能够接收应答器信息实现列车定位。
8.2.3
段内走行模式
8.2.3.1 段内走行模式是列车在段内走行时车载设备采用的工作模式。
8.2.3.2 车载设备按规定的固定限速值监控列车运行。
8.2.3.3 司机负责驾驶列车运行，并根据地面情况进行相应处理。
6
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8.2.4
调车模式
8.2.4.1 调车模式是列车进行调车作业时车载设备采用的工作模式。
8.2.4.2 车载设备按规定的固定限速值监控列车运行。
8.2.4.3 司机负责驾驶列车运行，并根据地面情况进行相应处理。
8.2.5
完全监控模式
8.2.5.1 完全监控模式是车载设备具备车载数据条件并能够计算判断列车位置，且具备应答器信息条
件时采用的工作模式。
8.2.5.2 车载设备应根据轨道电路信息、车载数据和应答器信息，按照目标距离模式曲线监控列车安
全运行。
8.2.6
通常模式
8.2.6.1 通常模式是车载设备具备车载数据条件并能够计算判断列车位置时采用的工作模式。
8.2.6.2 车载设备应根据需要适时提示司机输入控制数据，并由司机保证输入数据准确。
8.2.6.3 车载设备应根据轨道电路信息、车载数据和司机输入的控制数据，按照目标距离模式曲线监
控列车运行。
8.2.7
随时停车模式
8.2.7.1 随时停车模式是机车信号设备故障、车载数据版本不符等情况下车载设备采用的工作模式。
8.2.7.2 车载设备按规定的固定限速值监控列车运行。
8.2.7.3 司机负责驾驶列车运行，并根据地面情况进行相应处理。
8.2.8
非本务模式
8.2.8.1 非本务模式是车载设备处于非本务端时采用的工作模式。
8.2.8.2 车载设备应接收应答器信息实现非本务端列车定位。
8.2.8.3 车载设备只提供部分 DMI 信息显示功能，不输出控制指令。
8.3
工作模式转换
BLTC 系统车载设备工作模式转换见表 1。
表 1
车载设备工作模式之间的转换
当前模式 转入模式
待机 模式 降级 模式 段内走行 模式 调车 模式 完全监控 模式 通常 模式 随时停车 模式 非本务 模式
待机 模式 — 人工/ 停车 人工/ 停车 人工/ 停车 — — 人工/ 停车 人工/ 停车
降级 模式 人工/ 停车 — 人工/ 停车 人工/ 停车 自动 人工 人工/ 停车 人工/ 停车
段内走行 模式 人工/ 停车 人工 — 人工 — — — 人工/ 停车
7
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表 1
车载设备工作模式之间的转换（续）
当前模式 转入模式
待机 模式 降级 模式 段内走行 模式 调车 模式 完全监控 模式 通常 模式 随时停车 模式 非本务 模式
调车 模式 人工/ 停车 人工 人工/ 停车 — — 人工 — 人工/ 停车
完全监控 模式 人工/ 停车 人工或 自动 人工/ 停车 人工/ 停车 — 人工或 自动 人工/ 停车 人工/ 停车
通常 模式 人工/ 停车 人工或 自动 人工/ 停车 人工/ 停车 自动 — 人工/ 停车 人工/ 停车
随时停车 模式 人工/ 停车 人工/ 停车 — — — — — 人工/ 停车
非本务 模式 人工/ 停车 人工/ 停车 人工/ 停车 人工/ 停车 人工/ 停车 人工/ 停车 人工/ 停车 —
9
典型运行场景
9.1
场景分类
BLTC 系统典型运行场景分为车站运行场景和区间运行场景。
9.2 车站运行场景
9.2.1 车站始发
9.2.1.1 车站开通侧线发车进路，列车始发，车载设备收到轨道电路 UU 或 UUS 码，以降级模式监控列
车运行，收到出站信号机应答器组【CZ】信息，进行列车始发定位，并根据应答器组对应的数据地址调
取车载数据，由降级模式转为完全监控模式监控列车运行，以图 4 为例。
图 4
车站始发示例
8
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9.2.1.2 若车载设备未能收到出站信号机应答器组【CZ】信息，继续以降级模式监控列车运行，直至
收到反向进站信号机应答器组【FJZ】信息后，转为完全监控模式监控列车运行。
9.2.2
侧线接车
9.2.2.1 车站开通侧线接车进路，车载设备以完全监控模式监控列车运行接近车站，收到轨道电路 U2
或 U2S 码，以对应的最不利接车股道数据确定速度监控曲线监控列车运行，至进站信号机前方，收到进
站信号机应答器组【JZ】信息，获取接车股道号，选择车载基础数据中对应的股道数据，更新速度监控
曲线，监控列车侧线接车进站，以图 5 为例。
9.2.2.2 侧线接车时，若车载设备在进站信号机处未能收到应答器组发送的股道号信息，则不更新速
度监控曲线，继续利用最不利接车股道数据监控列车进站，运行至股道接收到反向出站信号机应答器组
【FCZ】信息后，调用车载基础数据中对应的股道数据，更新速度监控曲线监控列车股道停车。
图 5
侧线接车示例
9.2.2.3 对于由接车和接发车进路信号机防护的进路，侧线接车场景与 9.2.2.1、9.2.2.2 相同。
9.2.2.4 车站开通引导接车进路，车载设备以完全监控模式监控列车运行接近车站，在进站信号机外
方闭塞分区收到 HB 码，经人工确认后转为通常模式，并使用通常模式下的引导信号接车控制功能监控
列车进站，以图 6 为例。列车进入股道后，接收到反向出站信号机应答器组【FCZ】信息，确定对应接
车股道。
9
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图 6
引导接车示例
9.2.3
侧线发车
9.2.3.1 车站开通侧线发车进路，车载设备收到轨道电路 UU 或 UUS 码，继续以完全监控模式运行，使
用侧线接车时调用的股道数据，监控列车越过出站（或发车进路）信号机出站。
9.2.3.2 若车载设备按 9.2.2.4 以引导信号接车控制功能监控列车进站，车站开通侧线发车进路，车
载设备收到轨道电路允许码后，转为完全监控模式监控列车出站，以图 7 为例。
图 7
引导接车后的侧线发车示例
9.2.4
多方向发车
9.2.4.1 具备一个直向发车方向和一个侧向发车方向的车站到发线，开通直向发车进路时，车载设备
继续使用当前调用的线路数据监控列车运行；开通侧向发车进路时，车载设备收到轨道电路 UU 或 UUS
码，自动调用支线数据监控列车运行，以图 8 为例。
10
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图 8
多方向发车示例（场景 1）
9.2.4.2 具备两个及以上侧向发车方向（不含区间反向运行发车方向）的车站到发线或正线，开通侧
向发车进路时，车载设备收到出站（或发车进路）信号机应答器组信息，获取支线号，调取对应的支线
数据监控列车运行，以图 9 为例。
图 9
多方向发车示例（场景 2）
9.2.4.3 在 9.2.4.2 运行场景中，若车载设备未能收到支线号信息，则自动转为降级模式继续监控列
车运行；收到反向进站信号机应答器组【FJZ】信息后，根据应答器组对应的数据地址调取线路数据，
由降级模式转为完全监控模式监控列车运行。
9.2.5
股道折返运行
9.2.5.1 列车由车站发车，前端车载设备以完全监控模式监控列车运行，后端车载设备设定处于非本
务模式，并持续跟踪列车定位。
9.2.5.2 列车进入股道启动折返作业，司机关闭前端驾驶台，前端车载设备由完全监控模式转为待机
模式。
9.2.5.3 司机执行换端操作，激活后端驾驶台，后端车载设备判断满足列车折返运行条件，由非本务
模式转为完全监控模式，监控列车折返发车，同时前端车载设备由待机模式转为非本务模式。
9.3
区间运行场景
9.3.1
自动闭塞运行
9.3.1.1 列车进入自动闭塞区间，车载设备按完全监控模式监控列车运行，并利用区间定位应答器组
【DW】和轨道电路绝缘节进行列车位置校正，以图 10 为例。
9.3.1.2 列车正线通过车站时，车站与区间构成连续闭塞分区，列车按 9.3.1.1 要求运行，进站信号
机应答器组【JZ】和反向进站信号机应答器组【FJZ】起定位应答器作用，以图 10 为例。
11
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图 10
自动闭塞运行示例
9.3.1.3 若遇连续两组应答器接收异常或检测到 BTM 设备故障，车载设备由完全监控模式转为通常模
式监控列车运行。车载设备重新收到应答器组信息后，应校正列车位置，转为完全监控模式监控列车运
行。
9.3.2
站间闭塞运行
9.3.2.1 列车进入自动站间闭塞区间，车载设备以完全监控模式监控列车运行，接收到接近区段定位
应答器组【DW】信息，进行列车位置校正，并根据接收的接近区段轨道电路信息监控列车运行，以图
11 和图 12 为例。
图 11
自动站间闭塞区间运行示例（一个接近区段）
图 12
自动站间闭塞区间运行示例（两个接近区段）
9.3.2.2 自动站间闭塞区间运行时，车载设备若未收到接近区段定位应答器组【DW】信息，则实施常
用制动并转入通常模式，提示司机根据地面情况进行处理；收到【DW】信息，但运行至第一接近区段未
收到轨道电路信息码，提示司机轨道电路信息异常，按照进站信号机关闭监控列车运行。
9.3.2.3 列车进入半自动闭塞区间，运行场景与 9.3.2.1 和 9.3.2.2 相同。
9.3.2.4 自动闭塞区段反向按照自动站间闭塞方式运行，司机按规定选择反向运行，车载设备转为降
级模式。车站开通侧线反向发车进路，车载设备以降级模式监控列车运行，收到出站信号机应答器组【CZ】
信息，进行列车定位，并根据应答器组对应的数据地址调取反向运行车载数据，由降级模式转为完全监
控模式监控列车进入反向区间运行，以图 13 为例。
12
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图 13
区间反向运行示例
9.3.3
线路所转线
9.3.3.1 线路所通过信号机防护一个直向进路和一个侧向进路，当开通侧向进路时，车载设备以完全
监控模式监控列车运行接近线路所，收到轨道电路 UU 或 UUS 码后，自动调用支线数据监控列车转线运
行，并利用线路所通过信号机应答器组【DW】进行列车位置校正，以图 14 为例。
图 14
线路所转线示例（场景 1）
9.3.3.2 线路所通过信号机防护两个及以上侧向进路，若进路均经 18 号及以下道岔，则在线路所通过
信号机外方设置有源应答器组【JZ】。当开通侧向进路时，车载设备以完全监控模式监控列车运行接近
线路所，收到【JZ】信息后，获取支线号，调取对应的支线数据监控列车转线运行，以图 15 为例。
图 15
线路所转线示例（场景 2）
9.3.3.3 线路所通过信号机防护两个及以上侧向进路，若有进路经 18 号以上大号码道岔，则在接近区
段设置接近有源应答器组【JJ】。当开通侧向进路时，车载设备以完全监控模式监控列车运行接近线路
所，收到【JJ】信息后，获取支线号，调取对应的支线数据，并根据描述的大号码道岔侧向允许速度监
控列车转线运行，以图 16 为例。
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T/VSTR 017-2024
图 16
线路所转线示例（场景 3）
9.3.4
控制功能转换
9.3.4.1 列车由既有 CTCS-0 区段进入 BLTC 区段，车载设备收到执行定位应答器组【ZX】信息，由通
常模式自动转为完全监控模式，按 BLTC 控制功能监控列车运行，以图 17 为例。
9.3.4.2 列车由 BLTC 区段进入 CTCS-0 区段，车载设备收到执行定位应答器组【ZX】信息，由完全监
控模式转为通常模式，并提示司机确认后，按 CTCS-0 控制功能监控列车运行，以图 17 为例。
图 17
控制功能转换示例
10 系统接口要求
10.1 地面设备接口
10.1.1 BLTC 区段车站联锁应采用计算机联锁。
10.1.2 LEU 应通过与车站联锁设备接口接收进路号信息。
10.1.3 LEU 与车站联锁设备应采用冗余配置的串行通信或以太网通信接口。
10.2 车载设备接口
10.2.1 车载设备应通过继电器或通信网络与列车接口。
10.2.2 车载设备紧急制动命令应采用继电器接口，与动车组接口时宜采用失电制动。
10.2.3 车载设备应通过列车接口获得驾驶台激活状态、方向手柄位置、制动命令反馈等信息。
10.2.4 车载设备应通过列车接口输出常用制动和紧急制动等控制指令。
10.3 车地信息接口
10.3.1 车载设备通过 BTM 设备获取地面应答器信息，包括数据报文和位置参照信息。
10.3.2 车载设备通过机车信号设备获取地面轨道电路信息，包括载频、信息码和绝缘节信息。
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RAMS 要求
11.1.1 BLTC 系统安全相关设备的设计与实现过程应符合 GB/T 21562—2008、GB/T 28808—2021 和 GB/T
28809—2012 的相关要求，安全完整性等级达到 SIL4 级。